和前面提到的安全配置一样，置于蔚来ET7主驾驶座椅靠背内侧的远端中间气囊也属于全系标配。此安全气囊应用后带来的效果还是非常明显的，尤其是在侧面碰撞测试中，蔚来ET7获得15.5的分数。这种气囊设计也可以算得上是小小的创新，因为很多车企只是为了迎合法规而安装气囊并没有多少车企愿意在安全气囊方面花太多工夫。
拒绝拿来主义
要说最重要的电池安全部分，蔚来的招数其实也很多。目前，在蔚来内部有超过400人专注于电池相关的研发，尤其是在电池材料、电芯设计、电池管理、制造等等领域，蔚来都选择深度介入。目前，蔚来已经拥有一套自研的电池监控系统，这套系统经可以通过对多项数据的诊断来判定电池是否存在故障风险，相关专利也拿了几十件。
而在电驱系统部分，在蔚来ET7身上也可以看到很多前端技术的身影，比如碳化硅技术的应用、底盘电子化、智能化，这些都是蔚来ET7敢于征战国际新能源市场的底气。配合支持后续迭代的软件系统，至少在3～5年内，蔚来ET7是可以在旗舰级纯电车里不掉队的。
写在最后
在获得欧洲E-NACP“五星好评”的背后，可以发现蔚来对于“全栈自研”是非常痴迷的。从车身结构、车内安全气囊、电池电芯、电池管理系统以及电驱系统都可以看到蔚来研发体系的身影。这也是向那些质疑蔚来的人发布的最好回应。凭借颇为均衡的实力，哪怕是在BBA的老家欧洲，由NT2.0平台打造而来蔚来ET7也能表现得无比从容～