机械硬件方面，车辆全系均布局前后双电机四驱系统，可提供480kW最大功率与850N·m最大扭矩，这使得车辆在3.8秒内即可破百，而在售的75kWh、100kWh电池组能分别带来530km、675km的纯电续航里程，换电模式让其实现更快速的循环补能。
底盘中我们已经见到了一套空气悬架系统，而硬件上则使用着前五连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，运动化的调校让其有更强的车身稳定控制能力，而空气悬架带来的底盘高度调节则能让车辆适应更多变的路况环境，让其不仅限于铺装公路上的驾驶，而这些在宝马5系当中都是无法实现的。
写在最后
蔚来ET7已经再性能、续航、智能等多个方向上证明了自己，尽管在动态层面，它的能力肯定是不如宝马5系的，可对于主要覆盖于城市公路上的驾驶来说，真正要谈操控的诉求少之又少。更何况，蔚来也为轿车提供了足量的自适应系统与电控单元，这些都让蔚来ET7可以在冬天层面同样保持豪华标准，关键在于更多与用车接轨的智能系统能彻底甩开BBA的同级车，这下压力可是真的给到宝马5系这边了。