2018年，广汽丰田将C-HR引进国产，而且保留了科幻、概念车版的外观。如今，三年多过去了，C-HR迎来中期改款，外观方面更加动感，第一眼望过去依旧那么惊艳。如果放眼同级，能在销量榜上依旧有作为的，应该也就只有本田双车战略下的缤智Vezel和XR-V了。2014年的发布时间使得两款车型在外观上已经呈现老态，较老旧的动力单元和寒酸的配置只会让那些本田狂热粉丝们依旧买单。
2021款广汽丰田C-HR则是取长补短，更进一步。双擎版车型延续了燃油版的个性化设计，全新排列的锐利大灯、突出的轮眉、立体化的回旋镖式尾灯、无一不在彰显着自己的个性与动感。
两侧獠牙式进气口装饰被进一步扩大，顺势将雾灯融入其中。保险杠下唇则增加了车身同色的辐条，呈现出更丰富的立体感，全新涡轮叶片式的轮毂造型设计在保证了空气动力学更优表现的同时，也更富动态势能。
这些细微的外观设计对于它的年轻受众来说是非常成功，因为即使熟悉C-HR的朋友不用细看，也知道这不是一台普通的C-HR，甚至是一台配置不低的C-HR。
车尾双尾翼的造型配合溜背的设计，依然非常亮眼且具有性能范，即使从C-HR上市以来已经过去了三年多，但是路人时不时对你的回眸就能知道它没有一点点过时。
配置和实用，该有的我都要
实用性这点，在丰田的每一款车型上都不用过多担心，即使大家一直在C-HR的空间实用性上褒贬不一。其实对于一个半职业萨克斯乐手来说，经常装载乐器的后备箱空间肯定是选车时的第一题。在后排可按比例放倒和实际足够优秀的空间利用率，对于经常有几个规整乐器盒装载需求的我来说足矣。
后排这个国人不能忽视的部分，其实在C-HR上的表现并不像那么多人认为的那样，空间绝对比想象当中的大，正常成年人都可以无忧乘坐，配合浅色的座椅配色和天窗（最早期的C-HR是没有天窗配置的）并不会有所传的压迫感。