一口气，2款新车，15种配置，尽管从架势上看，上汽MAXUS似乎下定了决心，要在新能源乘用车市场“乘风破浪”地冲一次，但在实际交谈之中却不难发现，对于这两款新车的市场表现，上汽大通内部显然没有看上去那么自信。
事实上，再过十几天，“迈克萨斯”——这个承载着上汽大通乘用车梦想的名字，就要推出满一年了。从起初的争议，到如今的平淡，尽管“迈克萨斯”旗下已有二十余款车型，但人们似乎还是更习惯将其笼统地冠上“大通”之名。
这也正如上汽大通目前的现状。虽然“商乘并举”的大旗已高举6年，但在更多人的印象中，这仍然是一家商用车“风格浓重”的车企。那么向着高端新能源乘用车市场进攻的EUNIQ 5/6，能否撑起大通的十年一梦呢？
6月份订单300张
自5月18日上市以来，市场对于这两款车型的兴趣似乎很是高涨。
李应军介绍，6月份有1000多个用户通过大通蜘蛛智选平台，关注了EUNIQ 5/6这两款车型，其中有300多个用户已经进行了深度定制。从言语中不难听出，对于这样的成绩，大通内部已经十分满意。“因为我们目前还在生产传播的过程中，所以目前的销量应该说基本符合我们的预期，在稳定的上涨中。”
的确，与上个月仅有的24辆相比，6月份EUNIQ 5/6的销量可以算得上是突飞猛进了。同时，李应军透露，从目前订单的用户画像来看，也基本符合此前的预设。
“EUNIQ 5定位于中型MPV，内部空间比较大，在纯电车型之中的续航里程也比较高，所以主要针对行业用户。”他表示，目前很多地区的政府要求网约车或出租车必须采用新能源车辆，所以这为EUNIQ 5提供了争夺B端市场的机会。
事实上，与同级别产品相比，EUNIQ 5在产品力方面的确拥有一定优势。例如，同样是20万级紧凑型纯电MPV，宋MAX EV的内部空间就明显小于EUNIQ 5。从数据来看，宋MAX EV的长宽高分别为4.68m、1.81m和1.69m，轴距为2.785m，而EUNIQ 5的长宽高则为4.825m、1.825m和1.778m，轴距为2.8m，全面领先于前者。
