舒适模式的动力输出调校最平衡，很好兼容偶尔超车和巡航的驾驶工况。同时8AT变速箱换挡的平顺性非常棒，整体的高级感油然而生。但我最喜欢的还是运动模式，油门前段变得敏感许多，转速时刻保持在2000rpm以上，力求把涡轮迟滞减轻。
此时的05+变得比较躁动，低速走走停停时，引擎甚至还会刻意营造一些拉扯感，如果脚法控制不够细腻的朋友会觉得有点“冲”，从而影响驾乘舒适性。
但配合上硬朗的悬架和滔滔不绝的排气声浪，将整个驾驶气氛渲染得很到位，所以我觉得运动模式的动力输出是最符合它的整车调性，时刻能感觉自己驾驭着一台大马力性能车。
切换至性能模式，它会默认关闭部分的ESC系统，从而让265马力和380牛米更肆无忌惮地释放，油门调校更敏感，牺牲更多线性，甚至到了很难将它驯服平顺的程度，战斗气息拉满。
在如此挑逗下，终于忍不住深踩油门想要试探究竟，然而当“地板油”时，略显平淡的后段加速却让人瞬间“出戏”。其实不出所料，工程师将它的动力都放在前段，导致中高转速时稍欠火候。
这种做法相当讨喜那些刚接触性能车的朋友，容易将驾驶者的情绪随时保持在比较“嗨”的地方，速度不用快，油门不用深，便能享受到不错的乐趣。
下盘功夫有赞有弹
同样“套路”的还有底盘部分，为了营造主观灵巧的车身动态，转向和悬架的初段都调校得比较绷紧，日常开起来，配合上运动模式下的动力响应，确实挺“生猛”的，这台05+会乐于怂恿你开快车。
就如动力的后段一样，较硬的悬架会使你产生过于勇猛的错觉，当快速劈进弯道，还是能感觉到避震后半段的支撑性一般。要是弯中稳态还好，然而一旦遇到需要明显重心转移的复合弯，那么车身姿态就开始发出抗议，从而使驾驶者心中一慌。
尽管四条255mm宽度的固特异EAGLE F1高性能轮胎的捉地力值得肯定，但从体感上来讲，它高重心和大体重的问题，还是在激烈驾驶的情况被暴露，起码对于这种售价相对入门的高性能SUV而言确实如此。
刹车脚感和制动力是个亮点，这台05+配备了多活塞的前刹车卡钳和划线制动盘，看上去相当竞技，实际上对于它的定位和动力水平来讲也完全够用了，我猜应该也没有用户真的开它去参加赛道日活动吧？
刹车踏板的反馈很清晰，制动力的建立来得非常线性，属于那种踩多少有多少的类型，而且大力制动时，车身姿态除了“点头”有点明显外，其余无论是捉地力、刹车片咬合力和底盘的安稳程度等，都可以给人足够信心。
精致感和竞技感不冲突
车厢内饰的做工用料是领克的强项，这台05+无论是缝线还是饰板拼接，都挑不出任何毛病，相当扎实。采用大量翻毛皮包裹，配上和车身漆面一样的绿色元素，毫无疑问又将竞技氛围拉满。
全车座椅的填充都偏硬，很符合“大钢炮”的性格，不过人体工程学很好，对身体各个部分的支撑都到位，无论是激烈驾驶还是长途巡航，都表现称职。后排空间和普通版05无异，个人目测应该和本田CR-V这类主流紧凑型SUV差不多，并没有因为大溜背的造型过多牺牲头部空间。