对于未来车企发力方向，48%的用户认为应该进一步丰富产品品类，开发更多全尺寸皮卡、中大型皮卡、承载式皮卡等，23.6%的用户认为应该强化皮卡的个性化特征，在改装、特殊场景应用上做更多挖掘。相比之下，用户对智能化、节能化产品的需求并不强烈。
行业：皮卡市场扩容需要更多政策支持
面对用户对于政策环境进一步放宽的期待，中汽协皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保认为，皮卡市场扩容确实需要更多政策支持。
他表示，近两年，全国掀起皮卡解禁热潮，首个皮卡新标准《多用途货车通用技术条件》进一步落地实施，国内皮卡市场迎来了史上最强的解禁政策支持。而在最近，郑州市宣布取消所有对于轻型多用途货车的禁限行政策，成为“特大城市皮卡解禁的风向标”。据行业机构预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆以上，而在皮卡解禁稳步推进的前提下，15年强制报废政策是否松绑，将与未来皮卡产业规模息息相关。
据不久前中国汽车工业协会和国家信息中心开展的调研显示，皮卡年检/报废政策优化具有强烈的民意基础和一定的可行性，但是考虑到实际情况，政策优化难以一蹴而就，同时用户对年检的体验明显好转，“一年一检”对行业发展的影响相对可控。
此外，对于目前行业内广泛讨论的皮卡身份归类问题，张昊保认为，皮卡的身份问题应该从市场和产业发展的角度出发，而不是从政策和标准体系的角度出发，应该根据皮卡的实际情况，进行差异化和分级化的调整，而不是一刀切和一概而论的处理。“比如我们经过了多个企业的征求意见，大家对建议国六皮卡享受乘用车同等待遇呼声较高，这条建议既能促进老车型的更新换代，又能推动新技术、新车型向乘用化转变，助推皮卡行业的乘用化发展。”张昊保强调。
值得一提的是，尽管消费者对于新能源皮卡未能完全接受，但面对汹涌而来的新能源大潮，各大车企已经率先开启新赛道布局，2023年，纯电动皮卡、混动皮卡、增程皮卡相继涌现，国内皮卡市场的基础动力结构正发生格局性转变。不过，相比全面迈入新能源时代的乘用车，皮卡新能源化才刚刚起步，未来发展需要更多支持。
