为了积极响应皮卡解禁政策，进一步刺激国内汽车消费市场，同时为开放地摊经济提供支持，上海市在近日也推出了新规，皮卡可按“沪C”上牌，享有沪C号牌车辆同等的通行权限，可在上海外环道路通行。上海也成为了继重庆以后，第二个在部分道路开放皮卡车通行的直辖市。

目前，首批沪C长城炮已经登陆了上海，车主在办理车牌时也是充分享受到了新政带来的便利，没有了限额，更不用拍牌。或许，皮卡车型相比之前更加广泛地应用并不用太久就会实现了，毕竟政策一向都是市场的重要导向之一。

皮卡解禁政策对地区市场的影响

早在2018年时候，已经有了六个省区除了省会城市的部分区域以外，其他城市都取消了皮卡车限行的要求。

这六个省区包括了云南、河北、河南、辽宁、湖北和新疆。有几个数据可以充分表明皮卡解禁后取得的成效，解禁一年后，云南省皮卡销量同比增长了6.3%，河北同比增长了15.9%，河南同比增长了46.2%，增幅最为明显，而辽宁也同比增长了1.3%。

2019年，国家发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）（征求意见稿）》，里面就曾鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡的客货两用功能。

随着2019年济南、秦皇岛等城市加入到解禁行列中，国内皮卡年销量也顺利迎来了连续第五年的持续上涨，并在2019年达到了历史最高的452210辆。其中济南市从2019年6月19日解禁后，下半年的皮卡销量同比上涨了15.97%，达到886辆。

聚焦2020年，曾经的解禁“排头兵”中，辽宁和新疆的销量仍然保持着较高的增长态势，1-6月累计销量分别达到了5359辆和8673辆，同比增长14.7%和11.9%。而作为第一个放宽政策的直辖市重庆，更是达到了5418辆的半年累计销量，同比增长23%，在上半年皮卡销量百强市中排名第二。这与重庆市6月份的单月销量不无关系，要知道光6月单月，重庆市的皮卡车销量就达到了1224辆，同比增长105.7%，在31省/直辖市的实销排名中位居第一，政策利好可见一斑。

出于皮卡在上海的“沪C”模式在7月10日才刚刚开启，以致于上海市在皮卡31省/直辖市的实销排名中排名第31位，不过在上海的皮卡新政加持下，这同样给足了上海市皮卡销量反弹的空间。

品牌销量的优势能否延续？

众所周知，长城品牌在国内的皮卡领域也算是有着悠久的历史了。早在22年前，长城皮卡就已经取得过国内和出口销量第一的成绩。而这样的状态一直持续至今，拿2020年6月份的长城皮卡销量为例，长城皮卡再次以26680辆的单月销量排名第一，单月同比增长272.31%。

这其中自然是离不开政策放宽的助力。

如果说偶尔取得过一两次的销冠成绩，那或许是存在某些巧合因素，但连续22年霸榜，这其中自然是有缘由的。

那个年代，也正是国家大力投身基础建设的年代，而长城也恰巧赶在了那个风口，以可靠的质量和过硬的口碑赢得了时代的认可。如今人们的需求趋向于多元化，对于皮卡车的要求也不再局限于“工具车”的定位。这也一定程度上为高端皮卡的创造和发展提供了良好的机会，长城炮也应运而生。