6月的香格里拉天气变幻莫测，高山草甸的地貌与崎岖不平的泥泞草原并没有给“越野炮”带来过多的难度。3400m的海拔反而对这台GW4C20B的2.0T提出了更高的挑战，稀薄的氧气加上更加沉重的车身，越野炮在ECO模式下油门呈现出绵密的脚感，好在运动模式下动力的响应会更加直接。ZF的8挡自动变速器匹配表现的较为顺畅，逻辑设定也较为合理。公路道路的驾驶感受，“越野炮”并没有因为AT轮胎和偏重越野的底盘悬架调校而显得像大多数硬派越野皮卡那样狂野，转向的精准性以及车身的循迹性表现都与“乘用炮”无二。NVH的表现可以说“越野炮”最让我吃惊，100km/h巡航状态下车内依然能够呈现出非常静谧的环境实属不易。
由于本次厂家推荐的越野路况并不够狂野，以至于我甚至都没有机会体验强行锁止越野炮前桥和后桥的两把伊顿牙嵌式机械差速锁，仅凭借着6种驾驶模式（运动、ECO、标准、沙地、雪地、泥地）选择之一的“泥地”模式就轻松完成了厂家安排的越野体验路段。当然，我还通过长按ESP激活了越野专家模式，该模式下会关闭电子稳定控制、牵引力控制、防侧翻、车辆动态控制以及发动机拖滞扭矩控制等，把更多的“权限”交给驾驶者是这个模式的初衷，当然如果你是一个越野“小白”请慎用此功能。
不过为了探知这辆“越野炮”的功底，我还是特意寻找了一个40度左右并且覆盖青草的低附着力陡坡。挂入N挡，按下4L并且按照先后锁再前锁的顺序锁止前后桥的机械差速锁，最后按下“蠕行”模式按键。此时，我并不需要踩踏油门踏板，只需稳稳地握住方向盘，“越野炮”毫无难度的完成挑战。