而在高速行驶时，阻尼自适应减震器会随速度增加而改变，来适应高速行驶时更强烈的撞击，保证高速时的稳定性。而减震器只是一方面，想要达到出色的驾驶感受需要的是整体的协调，与赛车同理。轮胎、卡钳、摆臂、衬套、车身结构等等，都要足够匹配才能够达成出色的操控，这点在相对极限的驾驶状态下最容易感知。
当奕炫切换到运动模式，转速保持在2000rpm左右，深踩油门后伴随着轮胎的啸叫迅速完成过弯，多次感受后能够明显感觉到就是相较于普通家用车，奕炫底盘更“整”但又并不会让人感觉到特别沉重。
主要原因有三点，一是奕炫采用了双胶料橡胶衬套，其结构刚度提升15%，阻尼性能提升80%，用刚度保持精准性，用阻尼协调操控与舒适。二是经过加强的车身结构，配备有前减震塔顶加强梁（俗称“顶吧”），加之20mm长度的车身地板增强结构胶，使车身扭转刚度提升12%。以至于在极限驾驶状态下车身结构变形量更小，时刻体现着赛道基因。
至于第三点其实我们可以单拿出来说，也就是奕炫为什么开起来并不会让人觉得累，展现出过人的一面。毕竟不是谁都是赛车手，有着坚实的臂膀转动方向盘，来抵抗横向G值。奕炫采用了耐斯特第三代P-EPS转向系统，在低速时提高助力比例；高速时则适当降低助力比例，保证日常驾驶的灵活和高速行驶时的稳定感。
