说回前排，雷克萨斯LM中控的整体风格和埃尔法区别不大，但用料上前者更为讲究，多以皮质和木纹装饰，手感和观感符合其级别。前排有三处地方做了“雷克萨斯化”，三辐方向盘样式是雷家独有的，中央出风口改到屏幕下方换为横置，中央通道位置增加了象征家族的手写板。取消了埃尔法上的旋钮式座椅加热和通风，中央通道位置减少了储物空间，手机安放成为了问题，同样问题也涉及至后排。中控屏涵盖功能不多，大都是基础的导航、手机互联、音乐等功能，从现在的眼光来看是较为复古的，不过，值得赞赏的是LM是雷克萨斯车系中少有后视影像显示清晰的车型。
作为一台豪华MPV，我最不愿意谈及的就是驾驶，尤其在这台LM上。蛇形机械式换挡杆难得一见，坐于驾驶位无需多么优雅，闭眼往下掰即可。偏长的油门行程其实踩下去毫不费力，但想让他尽快加速就需要狠下心、踩下去。即便如此，2.5升混合动力的爆发依然是有条不紊、不急不躁的，生怕带点儿冲劲使出来影响到后排的乘坐感受。刹车也是如此，有足够的制动力，但就是脚感偏软。转向反馈同样是毫无指向，虚位明显。急躁的人会认为这台车太肉，但换位思考，坐在LM中隔墙前面人的身份是什么？司机。所以，LM抛开了所有关于驾驶乐趣的反馈，尽职尽责的呈现出符合驾驶者身份的调校方案。
换到后排乘坐，起初会被安静地车内环境所打动，甚至在幻想他能超过幻影的后排乘坐感。后排的感受和前排相似，铺装路面或带有大起伏路面，后排能安稳地享受按摩座椅带来的放松，车辆宛如飞行器漂浮而过。但遇到裂痕、坑洼路面时，细碎的振动感不断地传进车内，加之四座版的后排座椅更靠近后轴，使得振动感更加明显。我想这很可能是LM未针对中国市场做本土化调校的结果，这种感受在ES和LS上也都有出现。不过，在国内一众MPV的对比下，LM的乘坐舒适性属于上等水准。