从车上下来的时候，我的双眼无神，脑海中不断地重演几句词，“我是谁？我在哪？我在干什么？”虽然T4、T5动力的XC40都搭载了由博格华纳提供的全时四驱系统（日常状态前轮分配动力95%，后轮分配动力5%；极限状态系统可将最多50%的动力分配到后轮），还提供了单独的越野模式，车身的各项数据也能够越野，比如其最小离地间隙211mm、接近角21.7°和离去角30.4°；但是……
这个场地实在太过儿戏，XC40的实力并未得到任何发挥！
驼峰桥试XC90四驱性能
或许是主办方发现我“意犹未尽”，于是便邀请我试乘XC90来通过场地内设置的驼峰桥。相比刚才“过家家”式的场地越野，驼峰桥算是有了一定的难度。在上坡阶段，驼峰桥上设置了一组平行滑轮组，可在上坡时使前轮或后轮失去附着力。在体验时，试驾教练特意在上坡时，让前轮停在滑轮组上，然后一脚油门，轻松起步。在这个项目中，能够感受到，与XC40搭载同款四驱系统的XC90的四驱系统介入很快，在前轮打滑的瞬间，几乎没有延迟，系统就将动力分配到后轮，保证车子在驼峰桥再次上平稳起步。
值得一提的是，XC90日常状态的最小离地间隙为223mm，还可通过主动式自适应底盘至多调高底盘40mm，也就是说XC90的极限最小离地间隙为263mm，走烂路会更加从容。
虽然……但是……总而言之，所谓的越野环节体验，实在是过于小儿科。这样的体验，也可以冠以“赛道日“这样响亮的名头吗？
这可是赛、道、日、啊！
赛道“游车河式”试S60
前面的体验并未浇灭我的热情。因为那都跟“赛道”无关，毕竟在活动的行程中，还有S60的赛道试驾。
想到这里，不觉心中又有一点小小的激动。首先，场地到位了，赛道是正经的赛道（虽然长度仅有1公里出头），赛道内还设置了蛇形绕桩和紧急避让两个项目。然后是沃尔沃S60这辆车让我蛮期待的。都知道沃尔沃的安全，其实沃尔沃的运动性表现也相当出色，而S60就是沃尔沃旗下运动实力最强的一款轿车。
这代车型在进入国内的时候，没有进行加长，因此它的底盘较为紧凑，车身的灵活性表现应该会很不错；悬架结构为前双叉臂后多连杆，有着浓郁的运动基因；动力方面，我们试驾的这款为T5版，搭载Drive-E系列的2.0T高功率发动机，最大马力250匹，最大扭矩350牛·米，匹配由爱信提供的8AT变速箱。
