可试驾完之后，留给我的又只是在风中凌乱。因为蛇形绕桩两个桩桶之间的距离过近，所以我们不能以较快的速度通过，于是在场外你可以看到一辆S60很费劲地在“考科目二”的S弯项目；紧急避让也没好到哪里去，因为前面的直道距离不太足，所以不能把车速提得很高，于是，在通过变道处的时候，车速真的很慢，完全谈不上紧急。
而后的赛道试驾也没好到哪里去，试驾的全程只有一圈，且坐在副驾驶的美女教练一直在强调“慢一点”，总体轻描淡写，完全跟速度与激情没有任何关系。
但是，这可是一次赛、道、日、啊！
在严重受限和“八戒吃人参果”式的体验中，我还是获得了一些关于S60的一手信息。
先说优点，整车的动态调校水平很高。在赛道中，转向特别易于控制，因为指向特别精准，在通过弯道从外线切内线的时候，转向几乎都可以一次完成，并且车头对转向的响应十分迅速，开起来给驾驶者的信心很强；底盘对车身的支撑表现也很好，得益于它颇为高级的铝制悬架，更为轻量的底盘能够在赛道的频繁方向转换中对车身进行支撑，同时也拉住车身向上的跳动；刹车同样值得表扬，脚感很好，几乎没有虚位，随踩随有的感觉给我的信心很足，值得一提的是，官方称它100-0公里/小时的刹车距离为35米，属实很优秀了。
槽点也同样存在，看似很强的动力系统实际表现却很一般，在赛道中地板油加速，变速箱需要先思考人生，随后才能降挡提速，推背感来得也没有想象中的强，虽然官方给出的百公里加速时间仅为6.5秒，但实际的感受却是不快。好在动力的输出还算平顺，急加速的状态下，发动机和变速箱之间也没有出现明显的顿挫。
