除了价格、空间、续航、性能这「硬核四指标」外，以往 15 万～20 万主流区间内智能化往往是短板，似乎 20 万～30 万才是智能化的主产场。但是随着智能化水平的提升和国内市场竞争的加剧，越来越多 15～20 万级产品也加入到了配置的内卷中来。
以同样在今年刚发布的零跑 C11 增程版和深蓝 S7 增程版来看，作为 20 万元以下级别的选手，两款车都配备了 8155 车机、后排功能控制屏、人脸识别、座椅通风加热等以往 20 万级以上车型才配备的功能。除此之外，C11 增程版还将 28 个高级感知硬件、NAPPA 真皮座椅、阿嘉米斯调音、12 个豪华扬声器等一系列越级配置作为标配，做到了「低配即顶配」。基本上用 14.98 万起的价格，提供了 20 万级以上的配置和体验。
价格、空间、续航、配置以及智能化体验，23 款车型这一波减价不减配的操作，让本就是六边形战士的车型，变成了严丝合缝的「铁桶车」。
车企的长期主义，靠什么？
也许是见证过燃油车时代核心技术受制于人的窘境，新能源汽车让车企们燃起了「自研」之魂，加入到自研队伍中。与一众造车新势力品牌不同，零跑汽车最初就提出了「全域自研」的策略。最初很多人并不理解，「这么大的研发投入值得么？」但是当产品矩阵逐渐丰富，市场竞争逐渐激烈时，全域自研的价值开始显现，成为零跑的核心竞争力。
上个月，零跑汽车一次推出了 4 款新车型，除了更有竞争力的价格调整外，还升级了全新的车机 UI 设计、更开放的应用生态和场景模式等等。能够规模化的同时升级 4 款车型，需要这些车型基于一个强大的整车架构，且具备 OTA 升级能力。目前零跑旗下的车型，都基于零跑自研的原生整车架构，原生整车架构能覆盖从 A0 到 C 级的不同车型，通用化率 88%。