其实，C11并非是零跑唯一被曝出质量问题颇多的车型。早在零跑S01陆陆续续交付之后，就曾有200多名S01的车主集体发表公开信进行维权。据这些车主统计的问题显示，包括有制动系统、动力系统故障、主控屏幕黑屏、续航打折严重等问题都有出现。而就在同一年，零跑也召回了150辆2019款零跑S01。
事实上，关于外观颇为拉风的S01在当初确实也吸引了不少人的注意力，尤其是价格上的优势，以及“对标特斯拉”的口号，一度令外界对这辆车充满期待。虽说以价格搅局新能源市场，零跑本身的做法并没有错，只不过在产品品控上存在的诸多问题，却成为了阻挡零跑冲击造车新势力第一梯队的最大桎梏。
如今，零跑汽车想要领跑新能源行业，显然早就不现实了。因为不管是品牌影响力，还是产品力，零跑跟蔚小理差的都差得不止一星半点。
欲靠性价比优势，零跑能否博得IPO一线生机？
值得一提的是，在今年四月份的造车新势力销量榜单中，零跑汽车曾以9087辆的交付量，反超“蔚小理”，领跑当月销冠。因此，有不少人狂吹造车新势力市场格局要变天了。但事实上，蔚小理之所以被零跑反超，除了整个市场不太景气之外，还要加上疫情对供应链的影响。但要说零跑已经超越了蔚小理，我们倒觉得这个结论太过草率了。
要知道，零跑的主力车型是T03，这只是一款微型代步车，价格最高也不到9万元，虽说卖得是比五菱宏光贵，但跟蔚小理的产品相比，零跑做得妥妥是低端市场。再者说如果单看销量，那五菱宏光岂不是直接碾压Model 3了？所以说，零跑跟蔚小理就没有可比性。再者，零跑去年一共才交付4.3万辆，而蔚小理都是逼近十万大关，只看一时的成绩，同样是毫无意义。
此外，根据官方数据来看，2019年到2021年，零跑净亏损分别高达8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，合计43.74亿。虽说造车“烧”钱，但确实很少见零跑这种“烧法”，因为零跑并没有拿着这些钱去搞创新研发。有数据显示，零跑汽车在2019-2021年三年期间的研发投入，分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元。反观蔚小理，谁不是十几亿，几十亿的投入，可见零跑亏的钱，并没有全用在刀刃上。
那么，零跑选择在3月份急急忙忙奔赴香港寻求IPO，究竟出于何种原因呢？有业内资深人士分析，虽然零跑在成立后，融资还算顺利，但毕竟亏损不断增大，营收状况却不容乐观。2019年到2021年，零跑的营收额分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。再加上，招股书中还显示有，截至2021年12月31日，零跑的现金及现金等价物还有43.38亿元。这就意味着，零跑账上的钱还能支撑一段时间，但是凭借T03微薄的利润，显然无法继续支撑零跑的“越级”造车梦，那么寻求上市就是唯一出路了。只不过，投资人又不是傻子，一个靠微型代步车堆量，又缺乏核心技术的企业，又会有多少投资人为之买单呢？