既然说到三块屏幕了，我插一嘴。我们中国自己的车企是真的懂中国人。我在副驾驶位置的屏幕上导航一个位置，可以直接投到主屏幕上，这样可以避免主驾驶司机分心。要知道，这在自驾游的时候真的是一个非常贴心的功能，谁用谁知道。至于三块屏幕同时爱奇艺这种事情，我觉得还是算了吧，大可不必。
类似于“我给你配置，但这配置的优良等级不高”的事儿，在零跑上还有不少。比如车上那些“人见人爱”的alcantara麂皮材质。亲手摸一下就知道了，跟蔚来车上的alcantara，它就不是一个alcantara。人家毕竟不是慈善机构，成本该控制还是要控制。但这些都无伤大雅，至少我给了。
我觉得零跑最懂中国人的，是它储物空间真的利用到了极致，甚至令人意想不到，本田见了都得仰望。
仿佛知道“很多国人并不信任车上自带的导航、非得手机导航”这个事儿。零跑C11的中控储物盒里竟自带支架，不用时可以折叠起来隐藏。这波操作简直惊呆了！储物盒内甚至还有可以给蓝牙耳机盒充电的装置！
这还不算完，看门板储物格，翻开那块板，里面是把伞！整一个贫民劳斯莱斯啊！太懂国人了！
再看后备箱内这块遮板，是的，它可以拆下来然后正好放置在下层的储物格里，什么叫细节！之前我从来没有见到过任何一辆车能有这么细节！仔细挖掘的话，还有更多的细节，深深发自内心点赞！
● 价格
这样一辆车，510km标称里程、无框车门、272匹马力、360牛米扭矩、后驱、前双叉臂后五连杆、全系配置一样高、轴距2930mm的中型SUV，落地18万+，自己算吧。
● 服务
严姓小伙称零跑服务很好，这个咱先按下不表。毕竟最好的事就是不要遇到什么事。
● 驾驶
我们可以发现，严姓小伙对驾驶层面几乎没有提任何需求。现实中普通人根本不会去刷赛道、去极限测试。甚至对底盘、转向手感等等都没有概念。那么作为一辆车重要的组成部分，我来谈谈零跑C11的驾驶感受。
零跑C11上手就能感受到走的是居家路线。默认模式下C11的转向手感很轻，甚至有些飘。转向的虚位也不算小。如果不喜欢这种感受，可以把转向力度调成运动。C11的能量回收也很明显，想要跟油车接近驾驶体验，要把能量回收调成“轻”。前双叉臂后五连杆是多少爱车人的梦想，但能调好的真的少之又少。272匹马力、360牛米扭矩，那是相当于2.0T高功率发动机的数据，加上后驱的形式，