六年中，老贾和CR-V的轨迹遍布了祖国的各个地方。除了每天接孩子上下学的日常任务，周末郊游踏青的附加任务之外，还自驾上至辽东半岛，下至上海南京。没毛病，空间还大的CR-V也是个靠谱的角色，昼夜兼程和山路崎岖经历过不少，也没有一次把老贾和家人抛弃在路上，只是性格太过于平庸了一些。
这个缺点在初期看起来不是什么大问题，可久而久之，老贾厌倦了这种感觉，哪哪都好的CR-V开始变得沉闷和无聊。就像是玩惯了碰碰车的人总想试试卡丁车，老贾萌生了换车的念头。他的目标只有一个，在保留CR-V的基础上，要一台更快更强劲，最好带点野性的SUV。
果不其然，隔了一个春节没见面的老贾，身边已经有福特锐际相伴。
同级动力最强，乐趣爆表
老贾是在无意之中看到了锐际上市的消息，其中有几个数字极其赏心悦目：2.0T、8AT、全系可分离四驱，最大功率248马力，百公里加速6.7s。
根据老贾对汽车的透彻理解，宝马X1拥有相似配置，沃尔沃XC40也差不多，只不过这些都要小40万才能办齐，锐际的顶配车型却只要21.88万元，所有让他心动的理由，福特锐际全都具备。
“锐际是全新车型，你不会担心使用感受吗？”坚守着一个汽车爱好者的信念，我发出了这样的疑问。老贾没有多说，主动坐进了副驾驶：“你先开两把试试。”
今天路况极好，又没有早晚高峰，是适合驾驶的好日子。老贾没有提前叮嘱我什么，只是告诉我不用心疼车子，量力而行就好。
我把车调到运动模式，尽量当它是我花大价钱租来的车，全力踩下油门。可能是太久没有开车的缘故，第一次加速，只感受到了浑身肌肉紧张，顺便带来一股强烈的眩晕感，就像小时候第一次坐过山车一样。
我尝试着用不同的方法控制油门，从瞬间地板油变成初段缓慢踩踏，然后再把油门一退到底，这样能够让我更清晰地判断发动机与变速器的工作逻辑。没有想到，执行一个动作的瞬间，表显档位就一下从6挡跳转到了3挡，而且动力几乎是同时爆发，紧接着就是难以形容的强大推背感。
老贾说，档位多只是加速快的原因之一，更重要的是这台2.0T发动机实在“太有劲儿”了。他是个遵纪守法的老司机，以至于至今都不知道这台锐际的动力极限在哪。
这台福特匹配的是第四代EcoBoost 2.0升双涡流涡轮增压发动机。用专业术语来讲，相比上一代机型，它的峰值扭矩不仅来得更早，而且持续时间更长，直接导致的结果是最大功率输出区间更加广泛。
通俗一点来说，车子可以像“打鸡血”一样源源不断输出动力，就像一名出色的径赛运动员一样，不仅耐力大增，而且极限速度也有所提升。
具体有多快很难用语言来形容，不过我听说有媒体测试2.0Ecoboost +8AT的黄金组合百公里加速仅6.71S，实际体验一番，我毫不怀疑这个数据的真实性。
持有锐际两个月，老贾似乎对这种超越认知的动力表现习以为常，他说换了车之后，偏远山区成了他经常光顾的地方。“平时早晚高峰不显山露水，一旦见到了山路，你就会迫不及待成为山里的风。不仅你自己开着爽，老婆孩子的心情也跟着变好了。”