于小鹏而言，从成立之初，就一直高举“智能化”旗帜进攻市场，多年来在智能化方面持续投入。2018年，小鹏汽车自研具备自适应巡航系统的XPILOT2.0系统实现量产。2019年，小鹏汽车开发XPILOT2.5智能辅助驾驶系统，配置在小鹏G3、P7上。2020年，小鹏推出XPILOT3.0，实现高速自主导航驾驶(NGP)、停车场记忆泊车等功能，XPILOT3.0也被称为最懂中国道路情况的驾驶辅助系统。
在2020年之前，小鹏一直占领着智能化的“制高点”，以先发优势占领了较高的市场份额。而在2020年之后，传统主机厂、造车新势力、科技公司以及互联网巨头都在加速布局智能辅助驾驶，让小鹏面临着比较大的市场冲击。其中，魏牌携手毫末，实现中国首个大规模量产城市NOH正式上车；智己携Momenta，带来IM AD智能驾驶辅助系统；百度也通过自研架构和算法推出了自己的Apollo。一方面，随着汽车市场步入“软件定义汽车”时代，智能化市场正随着消费者接受度提高逐步扩大；另一方面，智能化赛道竞争白热化趋势也让小鹏曾经建立的优势在逐渐缩小。
可以说小鹏成于智能化，也困于智能化。智能驾驶也一直是小鹏引以为傲的“长板”，NGP技术也一度让小鹏P7成为爆火的单品，然而小鹏的木桶目前存在的“短板”也不少，产品线的混乱、品牌定位模糊等诸多问题都束缚着小鹏的发展。何小鹏本人曾说过：当你跑到市场去比赛的时候，发现别人不跟你比长板，要跟你比短板，你发现你短板很多。对于小鹏来说，过分执着于“智能化”反而是忽视“用户理念”的体现。毕竟对于大多数新能源汽车的消费者而言，智能驾驶功能只是一项提供“附加值”的服务，而随着消费观念回归理性，愿意为这类技术买单的用户也只有少数。
城市NGP是小鹏的“镇痛药”？
对于小鹏来说，预见智能化的未来趋势是好事，如何解决当下的“困局”是另外一回事。从5月销量数据来看，小鹏现在的日子确实不好过。2023年5月份小鹏汽车累计销售新车7506辆，虽有环比上涨6%，但同比下滑了25.8%。作为曾经的造车新势力“三剑客”之一，这样的降幅让小鹏不得不警惕。城市NGP能够帮产品表现持续低迷小鹏“突出重围”吗？
有业内人士分析，小鹏汽车销量下滑的一个主要原因是，在智能化浪潮浪潮席卷之下，打“智能化”这张牌的小鹏越来越被诟病同质化严重。想要扭转目前的现状，一方面需要爆款单品扛起销量大旗，另一方面需要增加“新卖点”来提升产品竞争力。在第一季度的财报电话会议上，小鹏已经把第二季度增长的筹码押到将在6月底上市的小鹏G6和城市NGP的落地上。
据悉，去年9月17日，小鹏汽车在广州试点推出了城市NGP智能领航辅助驾驶系统。3月31日，小鹏汽车启动推送全新版本OTA——Xmart OS 4.2.0向部分用户开启了XNGP第一阶段的能力，具体来说，就是在上海、深圳、广州三座有高精地图覆盖的城市开放“城市NGP”。现在城市NGP正式落地北京也为小鹏在智能化竞争赛的“守擂”多了一份筹码。