不过事情到了 2020 年发生了一些变化，以汽车产业电动化开始的全新进化的故事已经从汽车发源地的德国、到强大的日本，向遥远的东方席卷而去。这一年被视作是中国新势力造车的奇迹年，三家在美国上市的新势力造车创下了 " 三高 " ——销量高增长、市值超过高于传统车企、现金余额创历史新高。
从单个维度的销量来看，直到 2021 年 7 月，整个新能源车市场继续呈现出一片欣欣向荣的局面，当月的新能源车上险数为 215519 辆，同比增长 140.72%，占乘用车销量比例超过 13%，而 8 月我国新能源车国内批发渗透率也破 20% 大关，达到 20.1%，以造车新势力为首的新晋豪华三杰在不断冲击消费认知、改变消费观念。
其中小鹏 P7 仅用不到 15 个月便成为最速交付 5 万台单一车型的新势力造车品牌，并长期蝉联新势力纯电车型销量排行榜榜首。
9 月 30 日，小鹏 P7 继续了它的攻城拔寨之路，随着 21.99 万的 480G 以及 25.69 万元的 670G 正式上市，在进一步拉低了小鹏 P7 起售价的同时新增的 12 项舒适配置也丰富了用户的选择，而小鹏从品牌溢价和档次上扬速度来看，已经取得了传统自主车企难以企及的效果，亦可视为 " 弯道超车 " 的又一例证。
小鹏 P7 的 " 速度观 "：定位胜于一切
" 智能汽车不在于制造，而在于运营。"" 慢即是快。" 这是何小鹏早期谈新势力造车的一个观点，彼时的何小鹏对于 " 速度 " 有着截然不同的理解，在我看来，它们想成为一个以技术向驱动并为之踏踏实实付出实践努力的车企，通过 " 慢 " 打好产品基础，为今后长远发展的 " 快 " 做铺垫。