后来的结果大家都知道了，从首款量产车型小鹏 G3 以及高端智能轿车小鹏 P7 这两款产品的上市和交付，到去年美国纽交所的成功上市，再到如今已经将「智能化」标签深入人心，产品实力与量产进度稳步提升，小鹏正保持着自己的节奏感在快速奔跑中前进。
尤其是小鹏 P7 的问世，加速小鹏汽车的 " 智能 " 化形象不断深入人心，并且已成为一种企业的自觉。最值得一提的莫过于今年年初小鹏 P7 上新推出的 XPILOT 3.0 的新功能—— NGP 高速自主导航驾驶，就针对中国道路的复杂路况，从场景、架构、硬件多个维度，刷新国内领航驾驶辅助系统的应用水平。经过测试，小鹏 NGP 全程实现了平均百公里接管次数为 0.71 次，变道超车成功率 94.41%，匝道通过成功率 92.76%，隧道通过成功率 94.95%。
与此同时，小鹏 P7 也将全场景语音和智能驾驶功能，发挥到了极致，其全场景语音智能交互功能全球首创，并实现了高频率、高效率融入人们日常行驶生活。
何小鹏就在不同场合不止一次提及，电动化将会是一个基本能力，未来所有汽车都必须电动化，智能化才是未来汽车最重要的特征，才是产品竞争的差异化所在。然而通往智能的路上从来没有捷径，真金白银加上时间的淬炼，每样都必不可少。
的确，P7 靠着智能定位为自己正名，也为智能出行持续给出自身的理解和技术解决方案。但也正是因为很早的智能定位使得小鹏始终做到了不断加码地资金输出，通过公开数据对比，小鹏汽车的研发费用率 2019 年达到 89%，而去年和今年都保持在百分之六十以上，在所有的新势力造车玩家中都属于拔尖的水平。
于是当小鹏 P7 正式问世之后，它知道自己不随波逐流的最大意义在于，能够更清晰的感知自己与目标间的距离，将资源投入视为一种长期投资，而不被短期市场波动所迷惑。
与豪华 B 级车的「大决战」
不论是去年还是今年，自主新能源车最大的亮点，往往都在价格带的两端，一类纯电动车主攻都市通勤和低线 / 农村代步，于是五菱宏光 MINI、奇瑞冰淇淋、长安奔奔等以 3 万元级别的价格成为长期霸占销量榜单的存在；另一类则是要强调有别于燃油车的 " 另一个物种属性 "，凸显智能化和高端化，小鹏便是切准了这个市场。
随着这次小鹏 P7 新车型的发布，小鹏汽车也顺势将小车系命名方式进行修改，采用和小鹏 P5 和 G3i 一样的命名逻辑。新的命名原则为车型 +NEDC 续航 + 智能梯度 + 特殊版型，后缀 PENG 为智能梯度划分，P、E、N、G 依次向下，所以这次发布的新车型按照新的命名逻辑，则称之为 480G 和 670G。
从 2020 年上市到目前为止，小鹏 P7 一共进行了 3 次新增配置车型，目前拥有 12 款常规车型、2 款鹏翼版车型，价格覆盖 21.99 万至 40.99 万，续航从 480 公里到 706 公里不等，动力结构也包括后驱、四驱，电机动力分别为 196kW/316kW，智能硬件配置上也分为 XPILOT 2.5 与 XPILOT 3.0 两种。