因为所居住的小区是新建的配有充电桩，所以去年换车的时候有考虑过新能源。但彼时 Model 3 长续航交付周期过长，我们家三人（哥哥、嫂子、我）的用车需求都充满着不确定性，市面上没有能满足我们续航需求的车型只好作罢。
毕竟我们谁也不想陷入因忘记充电、续航不够需要一个人下车、开车太费电等无意义的家庭争执中。
时隔一年有幸拿到续航扛把子的 P7，我想自己可以更全面地比较并探讨他的利与弊了。
在 2018 年中，我曾开着一辆 NEDC 续航 320 km 的荣威 ERX5 从上海驱车 7 个多小时前往合肥。一路仔细规划充电站和续航，到达的时候只剩下 70 km 了。这也算新能源车史前时期的趣事。
自家用的大号本田 主打舒适、空间和家用先来谈谈用车成本：想必大家都知道，年后油价一路猛涨。我常去的私营油站已经从 4 块出头涨到了 6 块 5，在这种情况下，我们家的车虽然有 280 匹的大马力和买发动机送车的 2.0T 高功率 VTEC，但从来开的都是环保模式。相比而言，充电价格一直稳定在一块到 1 块 5 之间。偶尔碰上活动或叠加优惠券，78 毛也是常有的事情。更别说燃油车 5,000 公里一次的保养了，每次几百块花出去还要搭上几个小时；4S 店差强人意的服务态度和较远的距离都很头疼。我看了车上的保养手册，基本频次是燃油车的一半左右，而且项目更少。
最近刚好提车一整年，开了 19,000 多 km，我根据这一周的驾驶经验简单的算了一下用车成本。在网上看到小鹏车主每年还有一定的免费充电额度，那用车成本一定是更省的了。
当然啦，对于我这种小区里就有公共桩的来说，充电肯定不是难事。有充电条件的小区其实非常有限，记得之前一个销售和我说全上海大概只有 30% 的车主是可以轻轻松松把家充安上的，剩下的那 70% 要不就是物业扯皮，要不就是没电容 / 消防问题 / 没车位等等特殊情况真的没法装。