主流的智驾系统往往依赖激光雷达，它研发难度大，投入也大，那车企为何不顾一切都要研发呢？答案很简单，那就是智驾系统可以显著提升新车的市场竞争力。而在消费者体验层面，智驾系统由于覆盖日常驾驶更广泛的城市场景，消费者的用车生活能够更加便利。
传统汽车的使用逻辑是，人类对车辆有绝对的控制权，但人的状态因年龄、身体、思维不同，处于变量状态，通过这些辅助驾驶的新技术融入，虽然人类还拥有车辆的控制权，但部分情况是交给车辆自己来做的。
智驾系统的功能性可以这么理解。当忙碌了一天在下班之后很疲惫，却又不得不自己开车回家，只要设置好导航，把车开上公开道路，车辆就能沿着导航的相应规划路径，辅助着司机驾驶。这个过程中可以识别红绿灯的变化，按导航直行或左右转弯，可以识别前车的启动或刹停，起步或刹停，以及躲避加塞的车、突然出现的行人、外卖配送员，或者是违规停靠的车辆、路面的事故车等等。
智驾系统确实能提升用车便利性，所以很多车企也希望加速智驾系统落地，并下放至20万以内的车型中。而消费者也希望自己的车辆能够配有智驾系统，甚至部分没有智驾系统的车型，还会被消费者打上不智能的标签。
先进的技术也存在局限性
智驾系统的功能很先进，也让消费者出行生活更轻松，但笔者认为智能汽车的智能驾驶系统依然不够智能。智能驾驶技术仍然处于不断发展和完善的过程中，即使是最先进的系统也可能存在一些局限性。例如对于某些复杂的交通情况和道路环境，系统可能无法做出准确的判断和决策。
目前各家车企的智能驾驶还是不能脱离辅助两个字，它依然无法完全接管驾驶，特别是在一些复杂路况的情况下，车辆经常会提示退出巡航需要车主接管，在慌乱不及的情况下，反而可能增加事故率。因为智驾系统的算法和算力还完全跟不上环境的变化，对于行人、自行车和其他非机动车辆的识别和预测，无法像人的大脑一样清晰且快捷。
现阶段智驾系统的软硬件能力主要在高速上驰骋，在城市路段，特别是拥堵城市路段，智驾系统的性能表现依然没有达到理想状态，比如说低速排队的时候，留的空隙过大，即使车距调得已经是最近了，再加上国内车主喜欢插队，低速跟车的体验是比较崩溃的。如果是自己驾驶，遇到插队的车辆，会踩一脚刹车让一下，但是智驾无法识别转向灯，等到车真插队进来了一点才会一脚猛刹保持车距，体验非常差。