我首先关注的是小鹏 P5（我试驾是 600P 版本）的动力，它的 155kW 最大功率，310Nm 最大扭矩其实跟很多搭载 2.0T 发动机的车相当，但电机无延迟的扭矩输出，发力感更随传随到，就算在 " 标准 " 模式下，车速 100km/h 内驾驶意念与电门踏板深度与车辆加速关系十分线性，调校非常不错。
方向盘的转向手感算是轻盈一派，但车头指向控制精准没有虚位感，配合扎实紧凑的底盘，使得整体的操纵性是富有质感、层次、乐趣的。
在不同路况的城市路面，悬挂滤震表现也不错，综合以上，个人感觉这般操控水准，算是传承 P7 的 80% 以上调校精髓，对应车价来说可谓超值！唯一一点不足之处，就是如果能把刹车踏板前段行程的灵敏度再稍微调得低一点点，开起来就更得心应手了。
P5 让我感觉比较突出的一点还有 NVH，官方数据 120kph 高速风噪 66dB（A），60kph 路噪 57dB（A）。我没有带分贝计也没有在标准环境下测试，不知道实际成绩，但确实是感觉这车开起来车内静肃性很不错，尤其高速行车之安静让我惊喜。这源于 P5 低噪声车身结构、声学包装、风噪源控制等设计，另外还有低噪声电驱系统也功不可没，其在大扭矩、高转速等工况下依然保持较低噪声水平。