这部车首先是低扭不错，你无需深踩就可以快速带起来，具有畅快的起步节奏；中段加速时，深踩油门后的力道回馈快速且充分，让你在时速限制100公里的快速路上行云流水。当然，昂科拉GX 低于1.4吨的整备质量也很给力，在以前汽车轻量化技术没有这么好的时候，这几乎就相当于是在推动一个A级两厢轿车。
进一步探讨品质感，通用全新发动机的抖动抑制和声音控制同样出色，无论是启停功能点火、怠速还是加速全程，如今第八代Ecotec 1.3T和昂科拉GX在整车NVH上的表现没有什么能找茬的“漏洞”，这让我大幅动摇了曾经对小排量涡轮增压发动机的偏见。
技术进步是需要过程的，分阶段的提升，我的观念也随着量变而最终说服自己去拥抱未来。
另外，在满足我作为男性驾驶者加速要求的同时，这部车匹配CVT的平顺性表现，除了对加速时的动力输出提供保障，也对家庭出行照顾乘员舒适性有一份交代。
同样，昂科拉GX的底盘舒适性构建也比较明显，我所在城市的双流机场地面停车场里有大量的减速带，这部车的悬架把车体振动抑制得让你没那么惴惴不安，放在刹车上的脚放松大胆了许多。而在我自己一个人开车可以“浪起来”的时候，把减震激烈压下去时反馈起来的支撑力度其实还是挺到位的，不担心剧烈刹车时的点头幅度会太让人头晕，也不担心过弯会软得翻过去。所以它既让你心平气和时感受从容，也让你一个人开车时足够快乐。
