整车前排采用一体化座椅设计，织物+真皮包覆，整个座椅内部填充物较为柔软，但是包裹性不强，不过作为一台纯电动家用小车而言，这点其实不重要，但是前排座椅只提供四向手动调节，就有点吝啬了，哪怕增加座椅高度调节都会更好一些。
后座是两座设计，所以中央区域没有头枕以及安全带，如果后排乘坐三名乘客，那么中央位置有些不太安全。不仅如此，后排座椅靠背较直，长途行驶会有些疲惫。
行李厢的储物能力还算不错，常规模式下可以放下1-2个中号行李厢，而放倒座椅后可以进一步拓展储物能力，但是后排座椅放倒后不能与行李厢地板垂直，有些遗憾。
最后我们来聊聊大家很关心的续航以及驾驶感受。2月低的北京还是有些寒冷的，这几天也赶上大风，所以可以很好的体验续航成绩，但是受限于我们测试时间比较紧张，所以今天这篇试驾主要还是以驾驶感受为主，后期我们会更新满电的续航里程测试。
雷诺e诺搭载一台容量为26.8kWh的三元锂电池组，最大功率：33kW（45Ps），峰值扭矩125Nm，采用风冷散热没有配置液冷温控系统。NEDC续航271km。7kW慢充4个小时左右可以充满，30kW快充可以在30分钟将电量从30%充到80%。原厂提供家用220V应急充电线，但是电流只有8A，所以要想充满预计16个小时。
传动系统匹配是固定齿比变速器，采用旋钮换挡，因为没有P挡，所以停车后需要挂N挡拉手刹。
此外，e诺没有配置电池预加热功能，不过配置了可实时监控电芯工况的电池智能温度控制系统，当电芯温度过高，会限制其功率输出。另外，整台车提供两种驾驶模式Normal和ECO，动能回收没有主动调节功能，选择ECO模式之后，动能回收拖拽感较强。