而在我们的实际体验中，在不放倒后排座椅的前提下，放下一个常用的20英寸登机箱，一个比登机箱还大的手提袋以及一个32 L的户外双肩包，后备厢还有一些余量。开着雷诺e诺去超市购物，又或者是机场接送人，后备厢都不会成为槽点。
在以往试驾过的小型车中，不少车型的储物、乘坐空间都是一个大槽点，但雷诺e诺并不在其中，它的工程师们让我们看到了一种解决方案：在有限的尺寸内尽可能的去挖掘储物空间，让其变得更加丰富而实用。
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说实话，作为一辆日常通勤车辆，雷诺e诺各方面的表现也已经达到了我们的预期，值得推荐，不过开起来之后，我们又发现了一些惊喜之处。
前面说过,雷诺e诺的动力参数并不算高,驾驶模式方面也提了ECO和NORMAL两种可选。在NORMAL模式下，整车的动力响应十分积极，提速一气呵成，并不拖沓。遇到红绿灯起步，0到70 km/h的加速也有一定的推背感。
而动能回收也被调校得十分优秀，即使在动能回收比较强的NORMAL下，松开油门踏板，也不会有很明显的拖拽感，而低头观察仪表盘能够发现此时动能回收正在运作。
ECO模式下的动力输出有了一定的限制，动力输出更加的柔和，动能回收强度也有了明显的提升，但并不突兀。
而拉开与其他车型差距的，还是雷诺e诺的底盘，雷诺e诺的底盘由负责开发Alpine A110跑车的Jeremy Coiffier主导调校，整体质感非常出色，在同级别车型中屈指可数。
整体底盘对路面坑洼的反馈比较清晰，悬挂也调校得比较有韧性，过弯时有着不错的侧向支撑。即使以100 km/h的时速去行驶，整车表现也十分的稳定，不会出现那种忽忽悠悠的不安定感。
最后
也是最重要的一个因素，价格，雷诺e诺顶配车型补贴后的售价为7.18万元，这个价格已经跟一众国产车型重叠，甚至更低。
其实现在不少人的消费观念已经发生了很多变化，从前，人们买车都想买到大而全的车，“我可以不用，但是你不能没有”。而现在，更多的人知道他们自己想要什么，然后按照内心所需去寻找适合自己的答案。如果你只是买辆车来通勤代步，周末与朋友逛个街，还想要车身小巧带来的各种便利性，以及合资品牌的造车品质，那这辆雷诺就是答案。