总的来说，在北京冬天这样的温度环境中，雷诺e诺的续航表现属于中上水平，这样的成绩对有些“续航最重要”的人来说显然不够用，但对于日常通勤且充电便利的人来说不是问题。并且雷诺e诺的快充速度也很给力，从30%充至80%用时25 min，一杯咖啡的时间。
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外观，雷诺e诺的外观设计并没有完全“电动化”，整体造型和谐耐看，细节处还有着属于法系车的那份独特与韵味。
雷诺e诺的前脸最显眼的就是亮黑色饰板+镀铬部分，一眼便知这是一辆雷诺的车，气场不输大哥科雷傲。
上半部分采用封闭式处理，硕大车标下方的U型镀铬条向两侧延伸，与LED日间行车灯相连，细节用心，整体视觉效果精致干练。
作为小型纯电SUV，雷诺e诺的长宽高为3 735 × 1 579 × 1 515（行李架）mm，轴距2 423mm，属于同级别正常水平。小巧灵活的车身尺寸保证了通勤以及泊车时的一些优势。
车侧比例比较协调，前后黑色轮眉以及车身防擦条在这辆车的气质中加入了一些硬朗。
前悬较短，对车身稳定起到了一定的正向作用。雷诺e诺的轮胎尺寸为165/70 R14，视觉效果略小，好处就是能够降低一定能耗，同级别中不少车型都选择了相同的做法。此外比较出名的还有宝马的i3。
身为法系车，雷诺车上也有不少法系车独有的气质，比如车顶黑色行李架中的一抹“骚蓝”。
尾部的设计在简洁的同时还兼顾层次感，底部黑色包围搭配亮银色护板，野性十足。
倒车摄像头被巧妙的安放在了LOGO中央，下方的银色护板上还有三科倒车雷达，对这个尺寸的小车来说称得上“奢侈”，对新手及其友好。
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受制于成本，雷诺e诺的内饰材质大部分为硬塑料，属于同级别正常水平，但无论是做工还是接缝都保持了合资应有的水准，边角处也都处理的比较平滑， 车内各个按键/旋钮的阻尼感以及质感也很不错，没有任何松松垮垮的感受，体现出了合资品牌的实力。
三辐式方向盘为塑胶材质，硬加以钢琴烤漆点缀，整体握感不错。
仪表盘左侧为电机运行状态，右侧为电池电量信息，中间小液晶屏上可以看到车速、行驶里程、保养里程等信息，显示效果清晰。不仅如此，雷诺e诺还为这个显示屏加入了开机动画。
而整个内饰最显眼的要数这块8英寸的中控屏，显示效果细腻，功能布局也十分的简单好操作。另外还内置了高德地图，以及听伴、酷我音乐、墨迹天气等第三方拓展应用。
让我比较意外的是，这辆车还配备了语音助手，通过“你好，语音助理”唤醒后，还是能起到一定的帮助，另外反应速度也很不错。
而另一个值得夸奖的地方要数这辆车的座椅和储物空间，实拍的这辆车的座椅采用了织物皮质拼接处理，坐垫和靠背中央区域为织物材质，冬暖夏凉，侧围则是皮质。
后靠背上方还有绣上了K-ZE的字样，在早期，雷诺e诺还没正式命名的时候，就叫K-ZE。
而前排座椅的支撑度比较饱满，还有着一定的包裹性。坐起来还不错。
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小型车的一大特点是空间局促，无论是乘坐还是储物空间皆是如此，但雷诺e诺的表现却有一些例外。
雷诺e诺的乘坐空间表现，身高168 cm的珠珠调整好坐姿之后，前排头部还有接近两拳的空间，后排头部还有一拳左右的空间，腿部空间还有四指。后排地板中央有一定的突起，不算高。对一辆小型SUV且作为日常通勤的主力车型来说，后排坐人的几率并不高，雷诺e诺的乘坐空间表现称得上不错了。