雷诺在电动车领域拥有超过10年的产销经验，在欧洲市场累积销售超过25万辆，连续4年销量位居欧洲市场第一。无论是比e诺尺寸稍大的Zoe，前后1+1布局的个性小车Twizzy还是箱式商用车，都有一定的口碑。另外，同联盟的日产制造的Leaf，被公认为传统品牌制造的最成功的纯电动车。
这样的成绩下，最让雷诺引以为傲的是什么？安全。由于车辆自身原因导致的自燃记录为0 是这个品牌所津津乐道的。雷诺 e诺从研发、测试到生产都严格遵循雷诺全球统一质量标准，符合雷诺日产联盟AEVS质量体系认证的车型，和上述这些电动车型的制造过程标准是一致的。以日产雷诺累计的电动车制造经验，请放一万个心。
说回车内。如有购买意愿，请一定选择中配或7.18万元高配。虽然e诺针对的是价格敏感人群，但咱还是咬咬牙多花1万块钱吧。低配的e诺把中控屏收音机扬声器都省了。而高配车型的屏幕无论界面设计还是流畅程度都让人满意，还支持在线高德地图，完全能够满足基本的用车需求。车内我不满意的地方基本都是因为成本控制的原因，副驾的座椅压力传感器被省掉了，所以e诺甚至没有副驾安全带未系提示，另外，车内隔音几乎就是象征性的商用车水准。
另外两条值得一说的亮点。后排坐姿，虽然是油改电车型，电池组又布置于后排座椅下方，但e诺的后排座椅并不难受，和相同定位的燃油车型舒适性相当。除了因为宽度的限制让驾驶者可能很容易碰到副驾的胳膊以外，驾驶e诺的坐姿其实也挺棒的，有点近似于smart forfour。另一点，操控。雷诺把e诺的调教交给了制造跑车和赛车的Alpine部门，动态表现相当有保证。