这么低的油耗是如何实现的呢？在亏电状态下（SOC为20%），这辆宋Pro DM-i首先关闭了空调系统，最终靠编辑的黄金右脚踩出了超低油耗。简单来说，这是非常极限驾驶模式下的油耗值，不过数据对屏幕前的你们仍有参考意义。就算是在这个基础上翻了3-4倍，宋Pro DM-i的油耗跟官方宣称的亏电4.4L/100km也十分接近。
本次测试的车型为110km旗舰型Pro（顶配），1.5L发动机的峰值功率可达81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm ，110km版本电机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m。
测试过程
编辑拿到车的时候，电池电量已经为20%，此时只能使用HEV串联混动模式。确认过电量后，在加油站加满油到跳枪（非加满溢出），盖好油箱盖，贴上封条后就开始出发进行测试。
从长隆国际会展中心到莲花山往返共60多公里的路程中，90%的路况为城市拥堵路段，我们都知道越堵越费油，比亚迪选这些路段测试，可见对DM-i系统的信心。 需要注意的是，由于频繁跟车以及要考虑到能耗问题，此次并未能体验到宋Pro DM-i全工况驾驶表现，所以仅做一些简单的体验分享，更多有关驾驶方面的内容，等以后实测再做分析。
同时，我们可以发现这套DM-i系统的运作管理逻辑是十分聪明，你无需纠结它用的是什么模式，行车电脑根据工况已为你安排好最优的模式。而宋Pro DM-i整个驾驶过程像纯电车一般的感受，即便是遇到爬坡这种高功率输出，发动机的介入也并不明显。