从实际的驾驶体验来看，这款6AT真的是非常不错，平顺和可靠性还是值得信赖。无论是升/降挡的速度，还是平顺性都至少是同级里的上游水准，而且具备运动和手动模式，足以应对各种驾驶需求的刁难。转向系统的设定十分偏向家用，没有什么太大的亮点，助力的力度适中，方向盘也没有明显的虚位，上手难度很低。不过这款车的制动表现丝毫没有传统的“德味儿”，踏板的行程比较长，前半段的制动力释放也并不明显，主观感觉上没有那么快的响应，需要刻意加深踩踏深度才能获得预期的制动力。
新捷达VS7使用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，这也是MQB平台的常用标配。在实际驾驶过程中，悬架能够吸收大部分颠簸，整体保持不错的舒适性。而在弯道中，悬架也能提供良好的侧向支撑。
长途驾驶影响驾驶感受的另一个很重要因素当属隔音表现，新捷达VS7搭载一套规格为225/50 R18的玲珑GREEN-Max HP200轮胎，是一款为轿车和城市SUV设计的舒适型轮胎。新捷达VS7的怠速噪音不明显，车内振动感也难以感知，说明这台1.4T的NVH表现出色。而在行驶过程中，发动机声和风噪都不算扰人，但偏大的胎噪还是会影响到整体的驾乘感受。如果想提升噪音表现，换一套更高级的静音胎可能会有较为明显的效果。
当第一眼看到新捷达VS7时感觉确实有点眼熟，这个“眼熟”也是它体现浓浓“德味范”。堪称大众家族“红米”的VS7，在车身轮廓上有点大众途观L的味道。新捷达VS7是一款中型SUV汽车，可以说是“放大版”的VS5，延续了德系车型的大气风范。源自中式铠甲的进气格栅连接两侧LED大灯组，横向拉宽了视觉效果的同时也能增加一些精致的感觉，充满运动质感。象征着“JD”英文的车标放置中央，这也是捷达品牌本土化后视觉上最大的改变之一。