这次来五台山，正好开上新捷达VS7从山西省会太原自驾五台山，全程200km一路有沧榆和二广这样的高速路，还有正阳线、豆东线的乡村公路、更有十公里台豆线这样山路十八弯的盘山公路，可以说这段行程算是能充分体验一把新捷达VS7的驾驶操控性能。
新捷达VS7这款车基于MQB平台打造，搭载了大众EA211 1.4L高功率涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱，最大功率150马力/5000-600rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm；这套动力组合集高效与稳定于一身，让人一下就联想到了老捷达给人留下的“皮实”印象。
依靠着大众的背书，新捷达VS7的行驶质感表现还是非常不错的，除了起步那一瞬间动力输出有些迟缓外，只要发动机的转速提升到2000rpm，加速感就会很明显的到来；甚至中低速时，灵敏的油门调教会让车辆有往前窜的动作，加速过程很顺畅，力道也很足。德系车底盘的厚重和紧致感在新捷达VS7身上也很好的体现出来。悬挂调校软硬适中，虽然没有过分追求舒适，但在经过乡村的坑洼路时，也不会给驾乘者带来太多晃动的感受。发动机在低扭矩输出时，涡轮响应的非常快。
从实际的驾驶体验来看，这款6AT真的是非常不错，平顺和可靠性还是值得信赖。无论是升/降挡的速度，还是平顺性都至少是同级里的上游水准，而且具备运动和手动模式，足以应对各种驾驶需求的刁难。转向系统的设定十分偏向家用，没有什么太大的亮点，助力的力度适中，方向盘也没有明显的虚位，上手难度很低。不过这款车的制动表现丝毫没有传统的“德味儿”，踏板的行程比较长，前半段的制动力释放也并不明显，主观感觉上没有那么快的响应，需要刻意加深踩踏深度才能获得预期的制动力。
新捷达VS7使用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，这也是MQB平台的常用标配。在实际驾驶过程中，悬架能够吸收大部分颠簸，整体保持不错的舒适性。而在弯道中，悬架也能提供良好的侧向支撑。
长途驾驶影响驾驶感受的另一个很重要因素当属隔音表现，新捷达VS7搭载一套规格为225/50 R18的玲珑GREEN-Max HP200轮胎，是一款为轿车和城市SUV设计的舒适型轮胎。新捷达VS7的怠速噪音不明显，车内振动感也难以感知，说明这台1.4T的NVH表现出色。而在行驶过程中，发动机声和风噪都不算扰人，但偏大的胎噪还是会影响到整体的驾乘感受。如果想提升噪音表现，换一套更高级的静音胎可能会有较为明显的效果。