和我所试驾过的很多大众车型一样，VS7也是以注重轻盈手感、忽略驾驶质感为特点，原地转动车轮可以说毫不费力，而在驾驶时，你甚至还可以从方向盘上比较清晰地感知到路感与轮胎胎面的变化，这在一台家用SUV上是很少见的；当然，有亮点是好事，而我们也不能对它抱以太多的期待，毕竟定位和定价摆在那里，VS7转向力度的随速增益在个人看来还不够线性，同时车头对转向指令的反应也是存在少量延迟和模糊感的，不过这几点不影响家用，咱们就过了。
VS7的底盘调校也是浓浓的大众风味，不过韧劲更足，车尾的动态响应更好。在相对平直的路面上行驶时，VS7的车身会随着路面的起伏与坑洼出现一些轻度的横向晃动，虽是浅尝辄止，但难免会给刚上手的驾驶者带来一些“这车很舒适”的假象；而当你切入弯道时，悬架则会立即进入状态，将车身维持在相当平衡的姿态，即使在攻入下一个弯道时刻意提高车速与转向幅度，整个车身侧倾幅度也被控制得出人意料的好，完全不像是一台主打性价比的家用SUV；与此同时，车尾在弯道中的循迹性也绝对可以用“听话”来形容，任由我一点点提高砝码，都没有出现一丝想要脱离掌控的想法——看到这里，你或许会问这台VS7用了什么轮胎，答案是玲珑，惊不惊喜，意不意外？
打开发动机舱，VS7的身份立刻被暴露了个精光——搭载大众的EA2111.4L涡轮增压发动机，匹配爱信6速手自一体变速箱，从放弃了那台DQ200干式双离合变速箱就能看得出，捷达真的是铁了心要死磕家用市场了。从家用的角度讲，这套动力总成基本没什么可挑剔的，前段动力输出很足很轻快，中段看驾驶者意愿，因为这颗变速箱不太乐意降档，并且它想要从你踩踏油门踏板的力度和深度上揣摩你加速的决心，如果你很果断，那么你将迎来第二段充沛的加速体感，并且可以持续很长一段时间，而如果与之相反，VS7就会继续以极端佛系的方式缓慢地进行提速。这倒很符合绝大多数家用车主的驾驶风格。
