说完能看得见的部分，再说说VS7看不到的、也是最意外的动力系统。原本以为这台代号EA211，最大功率110kW的大众1.4T涡轮增压发动机，并不会给人多少惊喜，毕竟在大众或者奥迪序列中，性能并不是这台发动机的强项。但或许往往越平淡无奇的时候，越可能会有意外的收获。
虽然VS7 4624mm的车长和2730mm的轴距都足以使它跨入中型SUV的行列，这么一看排量仅有1.4L的EA211似乎会显得力不从心，但令人惊喜的是它搭载到VS7上之后，充沛的低扭反而给人激进的感觉，只需轻踩油门踏板就有向前窜动的感觉。而且这种调校并不是“绣花枕头”，即使在车辆到达一定速度以后，这台发动机依然能为超车或者提速提供足够的助力。
虽然大部分技术都与大众共享，但VS7的变速器是个例外。大众车型上常见的双离合变速器被爱信第三代AQ250 6速手自一体变速器取代。虽然换挡速度比不上双离合变速器那么轻快，但AT变速器的动力衔接要更加直接，尤其是在急加速的时候，这台变速器降挡十分积极，配合充沛的低扭输出，能迅速理解驾驶者的意图。
底盘结构上，VS7采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设计，在合资品牌的这个级别中显得非常有竞争力。实际驾驶中，这套悬架的表现更偏向舒适设定，对细碎路面的震动过滤表现不错，配合仿皮质的座椅，即使长途乘坐也十分舒适，但因为VS7的离地间隙较高，过高的重心在快速过弯时会显得侧倾支撑稍显不足。这样的取向，显然坐车的要比开车更舒适。
