众所周知，长安CS75 PLUS、哈弗H6，吉利博越可以说是国内、乃至全球最畅销的紧凑型SUV，而在本次第二代CS75 PLUS上市之前，CS75系列与CS55系列刚刚在1月份取得了双车破3万的月销成绩，很难想象这是一款第二代产品即将上市车型能够取得的成绩，也侧面印证出CS75 PLUS在同价位市场的吸引力依旧处于金字塔尖。
换言之，与很多为了补强同级竞争力的产品不同，第二代CS75 PLUS的到来不仅要进一步扩大与同级竞品的产品力差距，更看重了被哈弗H6霸占已经的紧凑型SUV市场冠军宝座——一旦第二代CS75 PLUS能够达成这一目标，也基本预示长安汽车将极大可能在2022年重回自主品牌年销量第一的王位，对于整个品牌的发展趋势与影响力都有着极大的雪球效应。
单纯从厂家指导价来看，第二代CS75 PLUS 1.5T车型起售价直接跳到了2021款1.5T车型中配的价格（12.49万元），并新增了一款2.0T中配车型。不了解情况的朋友或许还会质疑长安汽车这波操作的意义，毕竟过去很长一段时间，无论自主，还是合资品牌都会刻意用一款可买性不高的入门车型来拉低车系的入门价格/提升其价格吸引力，第二代CS75 PLUS怎么就放弃了这一传统呢？
究其原因，长安CS75 PLUS自上市以来就迅速成为了长安汽车的销量支柱车型之一，其在品牌认知、口碑积累等层面的重要性甚至不亚于更高端的UNI系列，第二代CS75 PLUS将价格体系往入门即精品的方向发展也是品牌向上必然的结果，况且长安汽车对其期待不仅是平稳接棒目前3万+的月销成绩（1月18日开启预售后，已收获23575辆订单），更要与UNI家族一道稳固其产品高端化的形象。
产品层面来看，第二代CS75 PLUS并没有过多借鉴UNI家族的设计元素，而是在老款车型的基础上通过细节优化来建立视觉感受更加高级、大气的形象，例如两套全新设计且不同风格的前进气格栅、贯穿式流水前位灯和尾灯组（灯组内部还增加了纹路），看起来就明显比老款更具时尚感和未来感。