在快速过弯和面对坑洼路面的时候，新车在保证一定的操控表现的基础上将舒适性最大化；快速过弯时，依然有着不错的侧向支撑；面对坑洼路面时，底盘能吸收大部分的细碎振动，保证了车内成员的乘坐舒适性，这算是一个不错的惊喜。
虽然第二代CS75PLUS没有搭载四驱系统，但它有着不错的爬坡能力。在场地试驾项目中，S形莫比乌斯环专业赛道（预计28mx14mx4m）这个项目便是验证它是否具备持续的动力输出以及低速爬坡能力。在上坡时，得益于爱信8AT变速箱的勤勤恳恳，保证了发动机的动力输出的平顺性，加上发动机充足的低扭表现，使得新车能够顺利通过。
都说现在各行各业都处于内卷时期，当局者都在不断寻找破内卷的方法，以汽车为例，笔者认为，车型在升级换代时，破内卷的方法不在于用更越级的配置去吸引用户，应该是真正以用户为中心，从用户角度去提升自身的竞争力，毕竟“做出让大家都觉得美味可口菜式的厨师才是出色的厨师”。