在驾驶、安全与操控相关的辅助方面，长安CS75 PLUS虽说现在也能实现包括540度全景影像、全速自适应巡航以及可遥控的自动泊车系统，但想要实现这L2级辅助驾驶，并获得对应的并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等主动安全系统，只上了1.5T高配与2.0T高顶配才行。当然，如果没有非要求什么智能驾驶，它全系标配的全景影像、定速巡航以及可自定义的驾驶模式，加上陡坡缓降其实也就够用了。
需要提到的是，长安CS75 PLUS延续了全系带T的动力形式，从最低配开始它就将获得蓝鲸全新一代1.5TGDI发动机与8AT变速箱的组合，前者一上来就提供了138kW(188Ps)的最大功率与300N·m的最大扭矩，别说哈弗H6等一众自主竞品，就是本田的地球梦也能被它比下去。而2.0T车型则将带来171kW(233Ps)、390N·m的数据，从这账面数据看，它甚至已经超过了国内顶配的宝马X1 sDrive25i、奥迪Q3 45TFSI quattro。
回到最初的问题，我们怎么看待第二代长安CS75 PLUS呢？我们不能说它因为有更高的动力数据就在性能上超过了本田、宝马、奥迪，正如我们看到当它没有哈弗H6的轴距，但却带来了宽敞舒适且高级的座舱一样。可回过头来看，长安CS75 PLUS所实现的智能程度，蓝鲸动力达到的性能级别，又的确在主流市场的基础上往上提了一些，在不少曾与长安针锋相对的制造商开始“运动退潮”，坚持在这个路线上又有基础硬实力的第二代长安CS75 PLUS，或许能会成为那个市场大势的受益者。