近年来，虽然国内对汽车被动安全碰撞的研究日益丰富，但若涉及到翻滚试验，无论是方法还是法规，在国内仍处于近乎空白之地。此次翻滚试验是中汽中心“Top Safety”中国汽车安全巅峰挑战的一部分，也是在全国唯一具备全场景碰撞试验能力的专业试验室展开，所以对受测试车辆的安全性能提出近乎“苛刻”的要求，但即使如此，长安CS75PLUS仍旧轻松过关。
虽然说，超越美标翻滚试验的结果固然可喜可贺，但此次试验，更具深远意义的地方还在于有助于提升民众对车内乘员安全性的全方位认知。
诚然，在现实交通事故中，车辆出现翻滚事故几率并不高，但值得注意的是每当车辆发生翻滚，其危害性和致死率却极其的高。举例来说，在快速变道以及紧急避让时，如若驾驶不当，车辆就极易发生侧翻，特别是SUV、MPV等高重心车辆尤甚。
这里有一组来自美国公路安全保险协会(IIHS)调查数据，在美国每年有超过1万人死于车辆侧翻事故中，约占交通事故总死亡人数的1/5。再来看一组国内权威数据统计，目前国内乘用车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态。因此长安此次挑战超美标的翻滚试验，对于乘员的运动损伤形态，都值得并且需要车企们和碰撞机构不断研究和探索。
美国的NCAP汽车碰撞测试主要有两个，IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局），两家主要的目的是为消费者购车提供了安全性上的参考，并且碰撞测试的成绩会和这款车型最后的保费直接挂钩。因此，美标几乎可以说是严苛的代名词。
NHTSA在翻滚测试中主要根据FMVSS208法规进行测试（法规要求时速48.3km，倾斜角度23度），而此次“2022款CS75PLUS”高速翻滚测试台车速度竟达到55km/h，这样的标准其实已经明显高于FMVSS208法规测试标准，近乎苛刻，这对于CS75PLUS的安全性能，无疑是提出了前所未有的严苛挑战，尤其是车身钢性和车顶强度，哪怕一个环节出错，都会宣告失败。