值得注意的是，电动车空调系统电耗跟里程并没有关系，最重要的是行驶时间，在车上呆的时间越长，电耗越高。好在制冷效果并没有像燃油车那样会被发动机打折扣，哪怕被夏天暴晒过，上车也能立马享受空调系统，达到预定温度时，空调也会停机，节省电量。所以1kW的电耗并不是时时刻刻，夏天开启e1的空调并不会影响特别多的续航里程。
当然，我也测试不开空调、全程ECO模式下e1的能耗表现，充满电行驶了50.8km以后，续航还剩256km，合计306.8km，这个续航里程要比厂家公布的305还要高出1.8km。所以，305km工信部续航里程在e1身上是值得信赖的。 在这，我对于电动驾驶有几个经验想跟大家分享： 由于电动车有能量回收功能（一定要调整至较大回馈模式，最大回冲功率为24kW，相当于交流充电桩的功率），所以e1的绝大多数减速过程并不需要用刹车来参与。只要抬起刹车踏板（动能回收模式调整为较大回馈），动能回收系统就能将绝大多数已经输出的电量进行回收，这么做不仅能提升续航里程，还能减少刹车的介入，也降低了后期成本。
同时，这么做另外的好处是驾驶员仅需要通过油门踏板就能控制车辆在城市中游走。当然，假如您以前驾驶传统燃油，那还需要适应一番。熟悉以后，我想您就不用纠结后轮鼓式制动的问题了，毕竟刹车系统功能已经被动能回收所取代。
