该车的四幅式方向盘拥有良好的持握手感，且转向时并没有如今在新能源车上比较常见的浓重的“电子味儿”，而是更接近油车的驾驶感受。除此之外，Q4 e-tron还拥有比同级车型更小的转弯半径，使其在应对狭窄道路掉头、停车场停车、盘山公路过弯等典型用车场景时更加从容，给驾驶者以更充足的信心，提升了驾驶的轻松程度和安全性。
底盘方面，Q4 e-tron采用了与其他基于MEB纯电平台打造的车型相同的前麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合，并且支持前后悬架的阻尼控制功能，可根据用户需求对悬架软硬进行调节。在日常驾驶中，Q4 e-tron的底盘展现出了与其价位相符的高级感和厚重感，在滤震性和支撑性两个维度均有出色的表现，能同时满足驾驶者对驾驶乐趣的追求和乘客对于舒适性的需求。
本次体验的顶配车型——50 e-tron quattro创享版搭载了综合最大功率230kW、峰值扭矩472N·m的前交流异步后永磁同步电机，以及84.8kWh三元锂电池组，官方宣称其拥有6.8s的零百加速时间和560km的CLTC纯电续航里程。