完成度高在辅助驾驶层面也有体现，奥迪Q4 e-tron的辅助驾驶属于车道居中+ACC+拥堵辅助的单车道辅助驾驶系统，这套辅助系统上手难度很低，最主要的是人机共驾的能力很强，说白了就是辅助驾驶不和你较劲，它能允许你在车道内有一定幅度的干预，比如旁边车过宽、地上有杂物，我可以在车道居中的状态下干预在车道内躲避，这时的辅助驾驶不会大力和你抢方向，也不会突然退出。这种人机共驾的能力是现在很多车都欠缺的。相比起不断OTA的各种领航辅助以及激光雷达等等高贵的硬件，作为日常开的车来说，我还是更喜欢这种所见即所得的感觉，这也是完成度高的体现。
6月初我开车跑过一次700公里的长途，只要不特种兵式赶路，80-90kw的充电功率，意味着从20%充到80%需要半小时左右，80%充到100%变为涓流充电，大概再需要20分钟，服务区吃一碗现煮的面的时间大概40分钟，电量刚好充到90%以上。充电速度越快固然越好，但这种情况下，Q4 e-tron的充电速度不会让我在吃完饭出来拔枪的时候，因为早早充满了却占着枪而尴尬。
从品牌来说，我认为买个标并不是什么拿不上台面的事儿，相反，这台车的奥迪品牌为我减少了很多解释成本。同样价格的新势力车型，在被问起的时候，你要从品牌开始科普，之后再回到这台车，他在品牌里的定位以及吸引你的点是什么，而奥迪Q4 e-tron的解释成本很低，「奥迪」「纯电的」「价格」，已经足够概括这台车了。这其实就是品牌已经帮你讲完故事了，所谓的买个标，其实买的是对品牌价值观的认同，对他们讲的故事的认同。
最后聊聊Q4 e-tron这款车本身，4米7左右的车长是我觉得非常适合市区驾驶的尺寸，很多电车为了追求续航而增大体积，这与电动车使用场景背道而驰。对于30万这个价位的纯电SUV来说，想要舒服的开，更好的质感和配置，精装修的纯电豪华品牌小车确实不好找。