2016年上市的第二代3008是基于EMP2平台打造的新一代SUV车型，随后该平台还推出了5008七座SUV，与3008形成了良好的产品组合效应。时至今日，第二代3008依旧是欧洲细分市场的“领头羊”。
在人事方面的调整更是助力标致业务持续向好。首先是在2014年，卡洛斯·唐唯实从雷诺集团“转会”到PSA集团，并推出了为期四年的“Back in the Race”（2014-2018，重回赛道）计划，该计划也助力在中国的合资企业——“神龙汽车”销量问鼎70万辆大关。
在该计划中还明确DS定义为豪华品牌，集中集团所有资源倾力打造，并且于2014年6月1日正式脱离雪铁龙实现独立运营。
毫无疑问，作为PSA集团创立核心品牌的标致汽车（PSA原意：Peugeot Société Anonyme，标致股份公司）则被推为高端主流品牌，而在1976年5月从米其林兄弟手里收购来的雪铁龙则下沉为核心品牌，主攻入门级和大众化市场。
标致的成功离不开PSA集团的成长和转型，同时也离不开唐唯实和安巴托团队的运营规划。在安巴托执掌标致汽车之后，一系列富有魅力的车型也接踵而至：
第二代3008、5008，第二代208、2008，全新Rifter、Partner，还有全新Traveller，以及强大的508 PSE插电混合动力高性能车型，甚至带有獠牙DRL特征的前脸也成为标致的识别标志……
只有当放眼全球市场的时候才会发现，安巴托对于中国业务的无奈和被动。即使他把标致建设成为仅次于DS的高端品牌，也无法弥补在中国车市的损失。
尤其是在欧洲定义为高端主流的Peugeot，可以正面与Volkswagen交锋，而在中国市场上则大相径庭。消费者对于这样的品牌定义并不买账，几乎所有人都认为标致低于大众，甚至和长安、吉利等自主品牌的水平不相上下（甚至不如）。
Stellantis集团拥有十四个整车品牌，
但其中某些牌子注定有去留问题
在这种颓势的阴霾下，标致的一系列新车迎来了上市即面临退市的尴尬：2008、508L、中期改款408、308 Sedan，而在品牌层面的一蹶不振也为后续的中国业务发展留下了诸多隐患。
我们可以说，一个品牌在区域市场的成败非一己之力所为。不论怎样，标致的重新崛起都离不开安巴托的努力，他是唐唯实和标致家族选择的“职业经理人”，他以设计、协同、扩展等手段让标致起死回生，他还有丰富的区域分销经验。
以全球地域来划分市场，大致可以把标致的传统市场分为：欧洲、非洲、中东、拉丁美洲、中国及亚太市场。尽管在全球范围内缺失北美市场，而且中国也成为了全球业务最大的拖累，但标致以及之前的PSA集团（现为Stellantis）都没有放弃东亚这块最大的市场，甚至全球业务仍然处于盈利状态，这也许是信心的来源吧。
正是因为Stellantis集团的合并新生，催生了安巴托的职位变动。
两个集团的CEO“握手言和”，
左为PSA集团CEO唐唯实，右为FCA集团CEO麦凯明
一方面自然是因为他在标致的良好业绩以及成功经营，另一方面则来自于他的意大利背景和对印欧语系-罗曼语族（意大利语）的熟悉，以此作为一个熟悉意大利文化的法国职业经理人，能更好地管理阿尔法·罗密欧的业务，走出意大利舒适圈，去侵蚀德意志市场。
事实上，Stellantis集团的CEO卡洛斯·唐唯实推举安巴托为阿尔法·罗密欧的CEO，还释放出了一个强烈的信号，即：非常希望安巴托像带领标致汽车一样，使“爱快”尽可能地重回正轨。至少回到千禧年（2000年）前后推出156、147大获成功的状态。
自147、156之后，阿尔法·罗密欧在塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的指掌下一直缺乏投资，虽然这20年的时间内也推出了Mi.To、8C Spider、4C、Giulietta、Giulia这些新车，但似乎都无法创造销售奇迹，更遑论重回主流市场。
对于阿尔法·罗密欧而言，它的确是一个富有魅力的南欧汽车品牌，但它给人的印象始终有些飘渺：许多有吸引力的产品都停留在设计图纸上，意大利人最后并不会履行承诺。
就像在2019年的时候，“爱快”宣布将会发布全新的8C和GTV跑车，让经典回归大众。但两年后这些经典就像水蒸气一样蒸发了，换来的又是车迷无尽的等待。
目前最新讯息是“爱快”会推出一些实际的、且盈利和销量都会更好的车型。
2019年第三季度阿尔法·罗密欧公开的新车计划
比如2019年第四季度曝光的Tonale（B+段SUV），将切换到PSA集团的CMP共用模块化平台，并且推出BEV电动版；C段紧凑型Hatchback车型Giulietta，也将使用PSA的EMP2平台（或eVMP平台）开发，分享全新DS 4的Layout，并推出插电混动版。
对于安巴托而言，如何将阿尔法·罗密欧更大规模纳入Stellantis集团的协同效应中，并参照DS品牌在欧洲的成功以及提升品牌溢价的能力，是摆在他面前的几大难题。
接下来的事情，任重道远。
标致，更大规模的电动车
就在安巴托离任标致CEO之前，他在接受媒体采访时还透露：下一代208和2008将在2025年推出，而且届时只会推出100%的纯电版本，燃油发动机将会彻底舍去。
从法国媒体的报道描述来看，标致的这种做法，显然是和雷诺以及大众汽车形成了某种默契。
标致e-208
现在欧洲销售的标致208是在2019年10月推出的准新车；而在欧洲、中国以及拉丁美洲销售的2008小型SUV，则是在2020年1月推出的全新车。
只不过这款车目前在中国市场面临着一些现实挑战——销售几乎无法推动，格特拉克6DCT200变速箱采购几乎终止，至于合资公司神龙汽车有无后续打算，我们暂时不得而知。
不过在欧洲，不论208还是2008都是真正的热门城市小型车。根据欧洲的数据显示，在2020年1-11月中，标致208卖掉了17.85万辆，位居欧洲畅销车排行榜第五的位置；而2008紧随其后，这款车也卖掉了13.8万辆，位居第六。
在法国市场上情况更加乐观，标致208在2020年卖掉了92,796辆，市场份额为5.6%，位居排行榜第一；而2008位居第三，销量为66,698辆，市场份额4%。就连雪铁龙改款C3也排第四，以58,547辆的销量获得了3.5%的份额。
