小排量的小型车销售向好一方面来自于欧洲传统市场的反应，另一方面则是和欧洲低碳议程的立法紧密相关，尤其是受低碳汽车享受低生态罚金或没有生态罚金的影响，在2020年里小型车的注册数量激增——反应到PSA集团内部，便会发现2020年前10个月，B段小型车的销量占集团总销量的57%。
无论对于PSA集团还是标致汽车来说，2020年都是成功的一年，尽管受到“新冠病毒”对于汽车销售数量的冲击表现不如往年，比如PSA集团销量2020年上半年销量下滑了40%，但仍然保持盈利10亿美元的良好状态。
除了持续推动产品组合，利用协同效应节省开支以外，在低碳排放方面也节省了不少支出（罚款）。
来自JATO的数据显示，在过去的2020年，PSA集团在欧洲主机厂中低碳排放的数据位列第一：平均97.9g/km。第二名是丰田汽车集团：平均100.6g/km；第三名则是RNMA（雷诺-日产-三菱联盟）：平均105.6g/km。
在PSA集团内部，低排放的主要推手就是一系列的“新能源汽车”，比如纯电e-208、e-2008，插电混动3008Hybrid、508 Hybrid、508 PSE等等，这些车都给人很大的遐想空间。但也意味着即便是1.2T的小排量发动机，以后也会难觅踪影了，越来越多的车型将加入电动机和电池。
2020年1-10月欧洲主机厂碳排放排行榜
就目前而言，纯电版的e-208、e-2008还只占标致B段小型车销量的7%，不过从标致的努力来看，自2021年开始，索肖就一直在努力提升e-2008的销量，因为SUV的身份以及电动化的技术加持，使得它的未来前景要好过Hatchback。
另一方面，来自欧盟的压力也比较大。根据最新协议，欧盟到2030年将在目前基础上减少50%碳排放，这也意味着越来越多的BEV将驶下总装线，而产品目录中纯粹燃油车的数量则将大幅减少。
因为目前我们已经看到了欧洲主机厂的一些动作，比如大众汽车在卖力地推销ID.系列，雷诺也表示将复产R5电动版，来代替在售的Zoe。而PSA集团也是动作连连，与日本Nidec（电产）组建了生产电机的合资公司，与道达尔旗下的Saft电池组建了合资企业，还与法国邦奇组建了合资公司生产带电机的DCT变速箱，所有的投资都是为更好的实现电气化转型做铺垫。
