开拓者能够通过如此陡峭的坡度，根本原因在于核心动力系统，开拓者搭载2.0T+9AT动力系统。其中2.0T发动机搭载可变缸技术，最大功率237马力，最大输出扭矩350牛米，同时搭载四驱系统，并提供上坡辅助配置，接近角和离去角足够开放，即便18°的陡坡，也可以很轻松度过。

通过交叉轴，小菜一碟

对于一部城市SUV，最艰难的考验还是交叉轴，笔者此前试验过很多车型，基本都是在通过交叉轴时被困，开拓者可以吗？

实际测试中，开拓者通过交叉轴甚至比通过18°陡坡还要轻松。启动之后，开拓者很轻松爬上第一道轴，右后轴悬空，接着四个车轮交替悬空，车辆就这么很缓慢，但没有停顿的通过了，无论是在驾驶时，还是试乘时，除了因为左右悬空的颠簸，竟然没有感觉到车辆的吃力。

开拓者轻松通过此项极端考验，原因并不复杂。主要得益于四驱系统功能的强大，后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现后轮左右扭矩在100:0-0:100连续分配，即便面临三轮打滑、仅一侧后轮附着的极限情况，仍可帮助车辆轻松脱困。所以交叉轴对于开拓者来说其实也是小菜一碟。