其实在一年以前我就已经和同事在上海和苏州做了Polestar 2 首发限量版的短测，那是一辆令我印象深刻的车子，但是我也不得不承认，22段可调Öhlins双流阀减震器和带打孔刹车盘的四活塞Brembo制动器，无论是物理上还是心理上都带来了极大的性能加成。所以这一次我更想看看将这套性能套件拿掉后的 Polestar 2 是否还有过人之处。
我不太喜欢拐弯抹角，所以在一开始，我就把我的答案告诉你们。是的，即便是单电机版本的Polestar 2，无法选装性能套件，它也绝对称得上是一辆驾驶者之车。
底盘
这辆车底盘扎实的程度远超我意料之外，在没有了 Öhlins 的加持之后，这套前麦弗逊后多连杆的悬挂依然做出了三十万级别运动车型中的绝佳表现。整个试驾过程中，无论是平直的高速公路还是弯曲的海边山路，车身的反馈都非常干净利索，给予驾驶者极大的信心。整套避震的回弹都没有多余的不快感，驾驶乐趣这种听上去非常玄学的说法，在你坐上这辆车之后会变成真实的感受。
另一方面，瑞典人终究没有辱没 Polestar 在瑞典房车锦标赛（STCC）、澳洲V8房车赛（Supercars Championship）、世界房车锦标赛（WTCC）上的冠军荣光。单电机版本相比双电机版本减少了后轮电机，整车还是做到接近50：50的前后配重，是件非常不容易的事情。