不久前，我和试车手奥托·鲁普（Otto Rupp）还躺在地板上，不是因为大笑，而是出于对汽车测试仪的好奇。极星2是我们长期测试车队的新成员，它的可调节悬挂系统由专业的Öhlins提供，但不是通过按键调节，而是直接通过减震器上的小滚轮调节回弹和压缩阻尼。听起来很老派？是的，确实如此。
人们首先要学习直立式触摸屏上极为详细的数字化操作说明书，包括视频教程，然后在装载能力测试期间进行首次调节尝试时（不可避免地）弄脏手和衣服。不幸的是，事情并没有那么简单，忙活一番之后，我们发现还需要有一台举升机和一套新轮胎。于是，两周后，我们来到博世位于博克斯贝格（Boxberg）的测试中心。为什么要这么做？首先，您正在阅读的是ams杂志，而我们对自己刊登的内容一向是严谨的。其次，博克斯贝格拥有测试人员想要的一切，除了维修车间，那里还有蜿蜒曲折的操控赛道、宽敞的动态驾驶区以及真正意义上的烂路。
于是，我们动用气动扳手把车轮拆下来。在前桥上其实没有必要这样做，因为在前桥上只要将方向盘朝一侧完全打死就可以很容易地接触到减震器下端的金黄色小轮。但拆下车轮干活更舒适。Öhlins前减震器的拨轮处于20档中的第8档，我们没去动它，以便了解极星为这辆长期测试车准备的最佳设置是什么。然而，后减震器的调节就必须用到举升机了。根据视频说明，只需拧松两颗螺丝就能到达减震器的上端，然后拉下保护盖，转动小金轮即可。这对孩子的手来说肯定不成问题。如果再拧松9颗螺丝，取下整个轮腔内衬，就会容易得多。默认设置（20档中的12档）可以暂时保留，理由同上。
