借助其21英寸米其林Pilot Sport 4S轮胎，我们的圣保罗黄色Bimmer在防滑垫上拉了0.96克 - 与不到一年前我们测试的2021年阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio发布的数字相同。尽管X4 M具有惊人的抓地力，但其4555磅的整备质量和高重心使其在更蜿蜒的柏油路面上处于不利地位。请注意，在我们的2022年Lightning Lap赛事中，2022年X4 M比赛以令人印象深刻的3：02.9击败了弗吉尼亚国际赛道，但一辆超过600磅重的2022 M3 Competition xDrive轿车 - 采用与X4 M比赛基本相同的动力总成 - 以惊人的2：53.5完成了这一行动。
尽管如此，X4 M比赛的疯狂本身就是一种刺激。将油门从角落启动，将全轮驱动系统设置为后置运动模式，笨重的宝马尾端将弹出一小段受控的转向过度。以一个体面的夹子进入一个紧凑的角落，内侧后轮将抬起，将这款高功率X4变体变成临时三脚架。毫无疑问，M3和M4在后路是高级工具，但X4 M Competition在这样的环境中仍然适合一些乐趣。
尽管它具有可变比率转向，但在舒适模式下，它在中心位置的发挥量很小但很明显，但在切换到其Sport和Sport Plus设置时，感觉人为地沉重。刹车踏板在较低速度下也太感性，需要细腻的触感，以防止卡钳在15.6英寸的前转子和14.6英寸后转子上咬得太狠。但是，一旦制动系统开始产生一些热量，踏板动作就会变得更加渐进。