拜腾首款量产车 M-Byte 显然是有这样潜力的。假设拜腾没有停止运营，而是得到资本的关照持续发展下去，那么从品牌正式发布之时即持续 48 英寸的超大中控屏以及随之而生的一整套创新交互体系将成为量产车上的真实配置。就像很多车主因为服务选择蔚来一样，消费者也会因为对创新交互模式的认可而成为拜腾的忠实拥趸（假设拜腾确实解决了这块屏幕的交互难题）。而且，拜腾对于 M-Byte 的价位期间设定也相对比较合理，30w 级别的价格不会成为拜腾向市场普及全新大屏交互体系的阻碍因素。

除了超大尺寸中控屏之外，拜腾 M-Byte 的设计也很大程度上满足了大家对于造车新势力“科幻感”“酷炫”的想象。

根据去年九月份拜腾在法兰克福车展上公布的 M-Byte 性能及尺寸参数来看，M-Byte 这款车整体硬件并无明显短板，即便其续航里程不能像今年动辄 600+ 的新车一样让大多数人满意，中控大屏的全新交互，以及很有科幻感的车内空间设计，都能抵消一些意向消费者对其续航里程的顾虑，毕竟我们买车，从来就不只是买一块电池包而已。

可惜，拜腾的创新设想目前看来是不太可能落地了。

难能可贵的高端品牌形象

新能源汽车发展了这么多年，中国市场上卖得最好的新能源车是什么价位的？广汽 AION S、比亚迪秦 EV、元 EV、北汽 EU 系列、欧拉 R1......这些霸占了新能源汽车销量榜大多数席位的传统车企车型无一例外都是市场定位相对低端，甚至有不少还是依靠网约车等 B 端销量渠道才能维持市场地位的产品。

相比之下，新势力的局势就不太一样了，无论是常年占据榜首地位的特斯拉 Model 3，还是蔚来 ES6、理想 ONE 这样的挑战者，甚至是平均售价超过 50w 的蔚来 ES8，都能在销量榜中占据不俗的地位。值得注意的是，几乎所有这些新势力的销量，都要来自于 C 端真实个人消费者。

两个造车阵营的表现结合在一起，证明了中国消费者并非不愿意购买新能源汽车，也不是不愿意购买高端定位的新能源汽车，而是这个市场上缺少产品力出众的高端新能源汽车品牌可供选择。

真正在售价和产品品质都能实现跃升的“高端品牌”，在中国本土市场上实在是太少了。虽然传统的自主品牌车企很多都在强调品牌升级，想实现更高的品牌溢价，但实际能够突破天花板的车企少之又少，背后的原因非常复杂，综合来说就是“历史包袱”的锅。