拜腾M-Byte链条-空间-发动机

在小米之前，已有不少科技公司入局汽车产业。今年1月，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为这家新公司的战略合作伙伴；更早则有阿里巴巴联手上汽集团共同造车，并发布高端汽车品牌——“智己汽车”。

1月初有外媒爆料表示，苹果将与韩国现代汽车展开合作，并有望在今年签署相关合作协议。此外，相关消息还指出AppleCar已经在美国加州上路测试，新车或在2024年正式量产。

更有意思的是，在苹果造车事件被媒体曝出“实锤”的一周后，作为苹果忠实代工伙伴的富士康，也传出即将涉足新能源汽车制造的消息。

就在那一周内，首先传出的是富士康为已经处在停产状态的拜腾汽车注入2亿美元，盘活拜腾，加速其首款量产车拜腾M-Byte电动车落地和生产。随后，富士康与吉利汽车成立合资公司，双方各持股50%，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

值得注意的是，富士康与吉利的合资公司将持有法拉利未来公司的控股权，据称这家公司已经在国内挑选落地生产厂的厂址。

据中商产业研究院测算，2020年我国智能汽车市场规模约为735亿元。中国汽车工程学会副秘书长侯福深分析，智能驾驶和电动汽车是未来发展方向，具有广阔市场空间。《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年部分自动驾驶、有条件自动驾驶智能网联汽车新车销量占比要超过50%。

商业模式与产业生态的重构是互联网公司加入造车行列的重要原因。在汽车产业信息化、电动化、低碳化、智能化的发展过程中，互联网公司以及科技公司等造车新势力已在资金、技术、产品、品牌和市场上都具备了一定的沉淀。一方面，传统汽车与新能源、互联网、人工智能实现了多领域技术跨界融合；另一方面，来自传统汽车行业、互联网科技公司的人才与资本在汽车行业碰撞出新火花。最终造车新势力企业在跨界融合中诞生。

而汽车动力技术电动化使得汽车研发与生产门槛的降低则是互联网公司进入“赛道”的关键因素。在传统汽车领域，发动机和变速器等汽车核心是互联网公司、科技公司等企业的技术壁垒。而在新能源汽车以及汽车电动化的浪潮下，诸多传统汽车行业核心部件所拥有的技术壁垒逐渐被“瓦解”，取而代之的是门槛较低、研发成本较少的新能源电池和电机。加之“汽车智能化”的口号在信息技术逐步发展的当下深入人心，用户关心的定制化、智能化、个性化的汽车中控系统正是各互联网公司与科技公司的技术强项。