在实际驾驶过程中，新款雷凌的起步初段主要由电机驱动为主，电机的响应速度不仅快同时也很安静。随着油门的深入，发动机开始参与驱动，车辆能够迅速执行加速意图，动力提升变得直接，整个过程这套混动系统的衔接非常到位，平顺性方面无可挑剔，在大部分的路况下，新款雷凌开起来无限接近电车。
新车得益于系统综合功率的提升，在后段加速没有了以往那般佛系，后段的加速变得更持久。
转向系统偏向于轻松、舒服的操控感受，比较柔和轻盈的转向对于女性车主而言也可以轻松驾驭。精准的转向性和较小的转向虚位也让这台紧凑车展现其灵动的一面。不过此次试驾的高配车型，方向盘仍然是塑料材质，握感只能说一般。
底盘方面，试驾的车型采用了前麦弗逊式后E级多连杆独立悬架结构。底盘的调校仍然以舒适性为主，对于路面上的小颠簸过滤得比较到位，在应对较大坑洼或者减速带，能感觉底盘的整体感以及扎实度均有不错的表现。
总结：
新款雷凌此次在外观、内饰方面的变化并不大，新车主要亮点在于配置方面的升级以及第五代智能电混双擎的应用。其中新款雷凌换装了全新的10.25英寸中控屏幕系统和12.3英寸的全液晶仪表盘，相较老款更为时尚，多媒体系统、更多娱乐性小程序的应用和应用Apple CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar智能手机互联，多媒体系统功能性增强不少。新车搭载的丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，也进一步提升了车辆行驶的安全性和驾驶的便利性。