在城市道路上行驶时,基本都使用前轮两驱的驾驶模式,这样综合油耗表现会更好。在高速路上行驶,无论在何种速度下,凯迪拉克XT6都表现得十分灵活,一路高速行驶确认安全后想要超过的车都能超。在高速行驶时,完全不用担心噪声干扰。只要关上车窗,车内只能听到微弱的发动机噪音,轮胎噪声几乎没有。
进入山区,打开全轮驱动模式,行驶表现会更优秀。只要轻点油门,动力就会非常稳定地输出,即便在上陡坡的过程中,动力输出也非常平顺,给人一种稳重的感觉。
凯迪拉克XT6还配备了Bose的Performance至臻系列音响,属于Bose车内音响的中端产品。当然,如果想要体验Bose的高端Advanced Technology系列,你只能买凯迪拉克CT6。
▲凯迪拉克XT6内的Bose音响
不过,凯迪拉克XT6同样配备了AudioPilot噪音补偿技术。这项技术可以持续监测车内噪音,通过自动调节被噪音覆盖部分的乐曲音量,达到减少甚至消除噪音的目的。
二、内饰表现优秀 车载系统有提升空间
在山区的停车场内,我一刻没停,把玩着车内的每一个按钮还有每一个开关。从做工上来说,凯迪拉克XT6非常优秀。
拉开车门,就能发现XT6的门虽然厚,但是不重,车门的开合角度真是大,感觉已经接近90度。
内饰基本都是黑色,有少量的银色装饰,整体感觉非常低调。中控面板和方向盘还有一些深黄色碳纤维材质的装饰,有了这些装饰,整体感觉就非常高级了。
前排座椅可加热、可通风,可电动调节,座椅腰托有两个方向。二排座椅只能手动调节,三排干脆就不能调节了。
仪表盘并不是全液晶的,速度、转速仪表还是传统指针,中央有一个信息显示屏幕,驾驶员可以选择显示内容。
▲凯迪拉克XT6车机系统
中控车机显示屏的大小是8英寸。从尺寸上来说,这块车机屏幕确实有点小;从使用上来说,甚至不支持多点触控,只能单手指点按。对于一款售价超40万的车来说,还差点意思。
车机屏幕除了点按操作以外,还支持使用挡杆旁边的控制旋钮操作,这样驾驶员不用伸手,也能准确地对屏幕进行操控。旋转旋钮,就能在屏幕上的按钮之间选择,按下旋钮,就能选定确认。凯迪拉克通过这种机械和电子结构的互相结合,既保证了车机使用体验,也让驾驶过程更加安全。
点火之后,抬头显示HUD就会亮起,XT6的HUD和CT6完全相同,可以显示车速、当前音乐,在紧急状况下,HUD会切换显示,闪烁警示标志,并开启座椅震动,提示驾驶员注意安全。
▲凯迪拉克XT6电子档杆
在日常行驶中,我基本都用D档行驶,偶尔切换到M档尝试手动换挡,方向盘上的换挡拨片非常实用。由于XT6采用电子档杆,换挡确实没什么感觉,用惯了传统挡杆之后,对电子档杆的感受比较一般,有时候甚至要低头确认自己在哪个档位上。
虽然XT6还没有配备凯迪拉克的Super Cruise,单高配版车型还是配有流媒体后视镜、红外夜视仪,还有360度的车外摄像头。
在夜间,红外夜视仪有一定的作用,尤其是在灯光条件较差的路段,通过液晶仪表就能看到前方的状况。同时,夜视系统还能标注前方的车辆、行人、骑行者。
不过,红外摄像头的角度太低,停车等红灯时时候都是看前车的排气管,显得有些不太美观。
在城市快速路或高速公路上行驶时,按下方向盘上的定速巡航按钮,就能松开双脚,让驾驶过程更加轻松。可惜的是,凯迪拉克XT6无法实现车道保持功能,双手还是要随时控制车辆的方向,自动驾驶能力为L1级。
目前,凯迪拉克L2级自动驾驶的看家本领Super Cruise仅在CT6上安装,且由于国内法规没有开放,即便购买了CT6,Super Cruise的功能也不是全都能用。
好消息是,凯迪拉克已经宣布今年将把Super Crusie适配凯迪拉克的大部分车型,其中也包括XT6。在等国内法规逐渐完善后,松手松脚的Super Cruise才算是完美。
此次试驾车型是6座的XT6车型,第二排是两个带扶手的独立座椅,但是这两个座椅的调节方式都是手动调节,座椅放倒可以电动。为方便第三排乘客上下车,第二排座椅可以整体前移,呈半放倒的姿态,第三排乘客上车也能扶一下二排的座椅靠背。