得益于18.1千瓦时的电池组，RAV4 Prime可以纯电行驶67公里（EPA），足够应付中短途的上下班路程，并且不耗费一滴燃油。在此过程中你还可以享受电动机带来的零延迟的动力响应。如果需要更强的动力，那么发动机也会参与进来。
不过工程师似乎没有考虑到车重对于悬架的影响。尤其是在刹停的场景中，更重的车身让车辆的“点头现象”比起普通版本更加得明显。好的方面在于悬架对于车身侧倾的抑制做得还算不错。因此整车的定调就是：一台可以开快的家用买菜车。
最后再来说说设计。尽管RAV4 Prime的外观、内饰和燃油版区别不大，但对于一款油改电来说， RAV4 Prime没有因为加了电机和电池而牺牲空间已经算是难能可贵了。
写在最后：从外媒的评价可以感受到RAV4 Prime不是一台赶鸭子上架的产品。它出色的加速成绩、空间表现以及舒适性表现在美国市场中具备了很强的竞争力。但在新能源市场更加成熟的国内，RAV4 Prime是否还能讨到便宜目前很难下定论，价格是一方面，对手太强是另一方面，不论是比亚迪唐DM、南北大众的同级别产品还是一众造车新势力都会让它的生存环境变得恶劣。而RAV4 Prime到底是选择直接躺倒，还是定一个有竞争力价格，我们拭目以待。
